Презентация на тему "Футбол в России 2018 год"

Содержание

• 
  Слайд 1
  

  «разработка предложений по структуре и содержанию проекта Концепции транспортного

  обеспечения Чемпионата мира по футболу ФИФА 2018 года в России»(Государственный контракт №РТМ-10/13 от 13.03.2013)

  • ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильноготранспорта» (НИИАТ)
  • Научный руководитель ОАО «НИИАТ» В.В. Донченко

  pptcloud.ru

• 
  Слайд 2
  

  РОССИЯ – ПРИНИМАЮЩАЯ СТОРОНА КУБКА КОНФЕДЕРАЦИЙ 2017 ГОДА И ЧЕМПИОНАТА МИРА

  ПО ФУТБОЛУ 2018 ГОДА!

  • Выдержка из Главы 11
  • Заявочной книги Российской Федерации«Транспорт»
  • Пункт 11.3.2 ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК
  • Комитет «Россия 2018» обязуется не позднее 1 июля 2016 года предоставить подробный комплексный План организации перевозок и парковки на весь срок проведения Чемпионата мира ФИФА, включая соревнования и мероприятия, связанные с ними.
• 
  Слайд 3
  

  Государственные гарантии в соответствии с Заявочной книгой Российской Федерации;требования и

  рекомендации ФИФА

  • Создание транспортной инфраструктуры, соответствующей требованиям ФИФА;
  • Готовность инфраструктуры за 1 год до начала соревнований;
  • Бесплатный проезд зрителей, обладающих билетом на матч, на железнодорожном транспорте или автобусе между городами-организаторами матчей за 18 часов до и после матча;
  • Запас пропускной способности аэропортов (в дополнение к обычной нагрузке) в размере 20% вместимости стадиона (т.е. 8800 чел. для городов-организаторов матчей группового этапа) на прилет за 10 часов до начала матча и на вылет за 10 часов после него;
  • Обеспечение взлетов и посадок в аэропорту ночью, обслуживание прямых международных авиарейсов;
  • Пропускная способность транспортной инфраструктуры должна обеспечить доставку зрителей к стадиону и вывоз от стадиона в течение 2-3 часов.

  3

• 
  Слайд 4
  

  Основные этапы предлагаемого плана действий по организации пассажирских перевозок в период

  подготовки и проведения Чемпионата мира по футболу

• 
  Слайд 5
  

  подготовки и проведения Чемпионата мира по футболу

• 
  Слайд 6
  

  подготовки и проведения Чемпионата мира по футболу

• 
  Слайд 7

  Особенностипроведенияфутбольныхпервенствв РоссийскойФедерации

  7

  • всего 11 городов-организаторов, объединенных в 4 кластера;
  • 12 стадионов (в Москве – 2, в остальных городах по одному);
  • планируется размещение «фан-зон» на центральных площадях принимающих соревнования городов, а также в 20 крупных городах Европейской части страны, Урала и Сибири;
  • организаторы планируют реализовать приблизительно 3,1 млн. билетов на стадионы;
  • Максимальное расстояние между городами-организатроами – свыше 3000 км.
• 
  Слайд 8
  

  7

  • всего 11 городов-организаторов, объединенных в 4 кластера;
  • 12 стадионов (в Москве – 2, в остальных городах по одному);
  • планируется размещение «фан-зон» на центральных площадях принимающих соревнования городов, а также в 20 крупных городах Европейской части страны, Урала и Сибири;
  • организаторы планируют реализовать приблизительно 3,1 млн. билетов на стадионы;

  Максимальное расстояние между городами-организатроами – свыше 3000 км.

• 
  Слайд 9
  

  ЧМ-2006 (германия): распределение пассажиропотоков зрителей по видам транспорта при

  междугородных поездках

  • при междугородных поездках
  • При внутригородских поездках на стадион
• 
  Слайд 10

  методология оценки транспортного спроса в период проведения чм-2018

  • Определение количественного состава клиентских групп ЧМ-2018 для каждого города-организатора
  • Структура и расписание чемпионата
  • Интерес к матчу
  • Разработка гипотезы распределения представителей каждой клиентской группы ЧМ-2018 по видам транспорта
  • Расчет транспортного спроса на услуги различных видов транспорта для каждого города-организатора со стороны клиентских групп ЧМ-2018
  • Построение графиков прибытия/убытия во времени ( по суткам) для каждого города-организатора и определение максимальных значений нагрузок на каждый вид транспорта в день матча
  • Определение фонового пассажиропотока для каждого вида транспорта
  • Анализ спроса и предложенияс учетом фоновых пассажиропотоков
  • Выработка предложений и рекомендаций
  • Вместимость стадиона
  • Билетная политика ФИФА
  • Привлекательностью городов-организаторов для клиентских групп ЧМ-2018
  • Уровень доступности города-организатора различными видами транспорта
  • Предпочтение по видам транспорта каждой клиентской группы ЧМ-2018
  • Обеспеченность местами размещения
  • Стоимость проживания в городе-организаторе
• 
  Слайд 11

  Поведенческие модели клиентских групп ЧМ-2018

  • Клиентские группы ФИФА (численность от вместимости стадиона – 10%)
  • Большинство прибывают в дни матчей из штаб-квартиры ФИФА (вероятнее всего, в Москве)
  • Перемещение, в основном, посредством воздушного транспорта
  • Прибытие в день матча и убытие сразу после него или на следующий день
  • Прибытие значительной части рабочего персонала ФИФАза 1 – 2 дня до начала матча
  • Расположение СМИ вблизи баз команд с последующим сопровождением в городе-организаторе
  • Организованные группы зарубежных и иногородних зрителей (численность от вместимости стадиона – 10-20%)
  • Покупка билетов непосредственно по квоте национальной футбольной федерации
  • Приобретение туристических пакетов, включающих билет на матч, проезд и размещение
  • Использование чартерных авиарейсов и заказных автобусов для проезда до стадиона
  • Прибытие в день матча и отъезд после него
  • Возможно перемещение в фан-зону перед матчем и после него, а также размещение в палаточных лагерях
  • Неорганизованные группы зарубежных и иногородних зрителей (численность от вместимости стадиона – 27-51%)
  • Передвижение в составе небольших групп (по 3 – 4 человека)
  • Возможно посещение туристических зон
  • Среднее время пребывания – 3-4 суток в городе-организаторе или его непосредственной близости
  • Использование интернет-бронирования задолго до начала ЧМ
  • Использование городского пассажирского транспорта для перемещений по городу
  • Иностранные зрители
  • Российские зрители
  • Иностранные зрители
  • Иностранные зрители

  11

• 
  Слайд 12
  

  Сравнение ОЦЕНоК ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ посещенияЧемпионата мира по футболу ФИФА 2018

  года в России (ЧАСТНЫЕ ПРОГНОЗЫ)

• 
  Слайд 13
  

  КОМПЛЕКСНЫЙ ПРОГНОЗ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ посещеният Чемпионата мира по футболу

  ФИФА 2018 года в России

• 
  Слайд 14
  

  ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ФОРМИРОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ КЛИЕНТСКИХ ГРУПП ФИФА И

  ЗРИТЕЛЕЙ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА

• 
  Слайд 15
  

  Методика моделирования транспортного спроса для городов-организаторов чм-2018

  Исходные данные и расчетные формулы

  • Спрос на воздушный транспорт по городам-организаторам (Da):
  • Da=S*Σ(SCi*MSia*APim)+Σ(Fj*FMSja*FAPjq)=S*Σ(SCi*MSia*DPim)+Σ(Fj*FMSja*FDPjq),
  • Спрос на железнодорожный транспорт по городам-организаторам (Dw):
  • Dw=S*Σ(SCi*MSiw*APim)+Σ(Fj*FMSjw*FAPjq)=S*Σ(SCi*MSiw*DPim)+Σ(Fj*FMSjw*FDPjq),
  • Спрос на автомобильный транспорт по городам-организаторам (Dc):
  • Dc=S*Σ(SCi*MSic*APim)=S*Σ(SCi*MSic*DPim),
  • Спрос на городской пассажирский транспорт по городам-организаторам (Dloc):
  • Dloc=S*Σ(SCi*MSiloc*APim)=S*Σ(SCi*MSiloc*DPim).

  Где:

  • S– вместимость стадиона;
  • SCi – категория зрителей (i – организованные группы зрителей, неорганизованные иностранные зрители, российские зрители, прибывающие из удаленных/близлежащих регионов);
  • MSin– распределение различных категорий зрителей по видам транспорта (n– воздушный, железнодорожный, автомобильный, ГПТ);
  • APim– прибытие различных категорий зрителей (m = -2 дня, -1 день, день матча);
  • DPil– убытие различных категорий зрителей (l = день матча, +1 день, +2 дня);
  • Fj– количественный состав клиентских групп ФИФА (j – команды, судейские бригады, официальные лица ФИФА и Организационного комитета и т.д.);
  • FMSjp– распределение клиентских групп ФИФА по видам транспорта (p – воздушный, наземные виды транспорта);
  • FAPjq– прибытие клиентских групп ФИФА (q = -2 дня, -1 день, день матча);
  • FDPjr– убытие клиентских групп ФИФА (r = день матча, +1 день, +2 дня).

  15

• 
  Слайд 16

  Моделирование распределения пассажиропотоков по видам транспорта

  Влияние фактора уровня регионального транспортного сообщения на распределение зрителей по наземным видам транспорта

  16

• 
  Слайд 17
  

  Результаты моделирования транспортного спроса по видам внешнего транспорта при проведении игр

  в городах Москва и Санкт-Петербург (для различных клиентских групп)

• 
  Слайд 18
  

  Суммарный дополнительный внешний транспортный спрос по городам-организаторам, видам

  внешнего транспорта и различным сценариям

  Выводы

  • По итогам оценки транспортного спроса суммарное прогнозируемое количество поездок на прибытие и убытие составит около 6,7 млн.
  • Количество поездок в Москву и из Москвы без учета транзита через аэропорты МАУ составит порядка 1,8 млн. Учитывая вероятный транзит через МАУ в размере ~1 млн. поездок, суммарная нагрузка на Московский транспортный узел составит порядка 2,8 млн. поездок на прибытие и убытие (42% от максимальной общей транспортной нагрузки на города-организаторы в течение ЧМ-2018).
  • Количество поездок в Санкт-Петербург и из Санкт-Петербурга составит около 950 тыс. (14% от максимальной общей транспортной нагрузки в течение ЧМ-2018).
  • Остальные поездки в количестве 2,9 млн. распределятся между оставшимися девятью городами-организаторами (44% от максимальной общей транспортной нагрузки в течение ЧМ-2018).

  18

• 
  Слайд 19
  

  результаты анализа дополнительного спроса на услуги всех видов внешнего транспорта в городах-

  организаторах чм-2018

• 
  Слайд 20
  

  Пример Плана (эскизная схема) прибытия и убытия гостей чм-2018 (г. Москва)

  • Схема прибытия иностранных зрителей
  • Схема прибытия российских зрителей
  • Графики прибытия/убытия зрителей на матч в г. Москва

  20

• 
  Слайд 21
  

  Прогноз транспортного спроса на пассажирские перевозки воздушным транспортом И анализ

  пропускной способности терминальных комплексов аэропортов

  ВЫВОДЫ

  21

  Все аэропорты городов-организаторов условно разделены на 4 категории по пропускной способности (с учетом заложенного их планового развития согласно целевым программам и утвержденным планам развития):

  • I категория: терминальная инфраструктура аэропортов (с учетом заложенного их планового развития согласно целевым программам и утвержденным планам развития) позволит справиться с максимальными пиковыми нагрузками на прибытие и убытие в таких городах, как г. Москва, г. Санкт-Петербург.
  • II категория: терминальная инфраструктура аэропортов (с учетом заложенного их планового развития согласно целевым программам и утвержденным планам развития) справится с максимальными пиковыми нагрузками на прибытие и убытие на пределе пропускной способности. При этом необходимо провести ряд организационных мероприятий, направленных на повышение пропускной способности (организация линий реверсивной системы пропуска пассажиров и др.). Строительство временного терминала не потребуется. К этой категории относятся такие города, как г. Казань, г. Сочи, г. Самара (с учетом завершения строительства нового терминала), г. Екатеринбург (существующий аэропорт имеет большие резервы по повышению пропускной способности) и г. Калининград (с учетом завершения строительства аэровокзала).
  • III категория: терминальная инфраструктура аэропортов (с учетом заложенного их планового развития согласно целевым программам и утвержденным планам развития) не справится с максимальными пиковыми нагрузками на прибытие и убытие. К этой категории относится г. Нижний Новгород. Следует отметить, что пропускная способность аэропорта г. Нижний Новгород на перспективу 2018 г. соответствует темпам социально-экономического развития региона. В с вязи с этим максимальный транспортный спрос может быть удовлетворен с помощью строительства временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час
  • IV категория: терминальная инфраструктура аэропортов (с учетом заложенного их планового развития согласно целевым программам и утвержденным планам развития) не справится с максимальными пиковыми нагрузками на прибытие и убытие. К этой категории относятся г. Саранск (с учетом планов реконструкции действующего аэровокзала), г. Волгоград и г. Ростов-на-Дону (без учета строительства аэропорта «Южный»). Планируется, что в преддверии ЧМ-2018 аэропорт г. Саранск получит статус международного за счет модернизации аэропорта. В этих городах максимальный транспортный спрос может быть удовлетворен с помощью строительства временного терминала с пропускной способностью 800 ‒ 1200 пасс./час.
• 
  Слайд 22
  

  Анализ соответствия технических характеристик аэродромов требуемым параметрам в период

  проведения ЧМ 2018

• 
  Слайд 23
  

  проведения ЧМ 2018 (продолжение)

• 
  Слайд 24
  

  Прогноз транспортного спроса на железнодорожные пассажирские перевозки и анализ пропускной

  способности ж/д вокзалов

• 
  Слайд 25
  

  способности ж/д вокзалов (продолжение)

• 
  Слайд 26

  РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ТРАНСПОРТНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ЧМ-2018 НА

  ТЕРРИТОРИИ ГОРОДОВ-ОРГАНИЗАТОРОВ (Г. ВОЛГОГРАД)

  Для каждого города:

  • Проведен анализ планировочной структуры города, характеристики транспортной системы и расположения и транспортной доступности объектов ЧМ-2018;
  • Проведен анализ уровня развития и загрузки УДС;
  • Определены недостатки и преимущества городов с точки зрения возможности организации транспортного обслуживания ЧМ-2018;
  • Проведен анализ инвестиционных проектов в области развития УДС и выделены наиболее значимые из них;
  • Даны общие рекомендации по определению маршрутов движения для различных клиентских групп .
  • Предложены типовые схемы транспортных связей для каждой клиентской группы;
  • Построены карты схемы временной доступности объектов ЧМ-2018;

  Разработаны рекомендации и предложения по плану мероприятий по организации транспортного обслуживания ЧМ в части:

  • транспортного планирования;
  • организации пассажирских перевозок;
  • обустройству транспортно-пересадочных узлов;
  • организации дорожного движения и организации пешеходных зон;
  • охране окружающей среды;
  • организации парковок и их информационное обеспечение.
• 
  Слайд 27
  

  ПОТРЕБНОСТЬ ГОРОДОВ-УЧАСТНИКОВ ЧМ-2018 В ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТАХ (НА ПРИМЕРЕ

  Г.ВОЛГОГРАД)

• 
  Слайд 28
  

  Оценка необходимых объёмов бюджетных ассигнований на транспортное обеспечение чм-2018

  28

• 
  Слайд 29
  

  29

  Оценка необходимых объёмов бюджетных ассигнований на транспортное обеспечение чм-2018

• 
  Слайд 30

  Меры по развитию транспортной инфраструктуры: г. саранск

  • Реконструкция автодороги до аэропорта г.Саранска 220,73 млн. руб.
  • Реконструкция аэропортового комплекса
  • I этап реконструкции 615 млн. руб.
  • Строительство транспортной развязки на пересечении ул.Красная и ул.Севастопольская 450 млн. руб.
  • Реконструкция аэропортового комплекса
  • I I этап реконструкции 2 676,85 млн. руб.
  • 30 Мероприятие 5
• 
  Слайд 31

  ДВУХУРОВНЕВАЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ

  ПЕРЕВОЗКАМ

  • Городской центр ОДД
  • Центр управления городским пассажирским транспортом
  • Центры управления движением на воздушном и ж/д транспорте
  • Городской центр ОДД
  • Центр управления городским пассажирским транспортом
  • Центры управления движением на воздушном и ж/д транспорте
  • Городской центр ОДД
  • Центр управления городским пассажирским транспортом
  • Центры управления движением на воздушном и ж/д транспорте
  • Городской центр ОДД
  • Центр управления городским пассажирским транспортом
  • Центры управления движением на воздушном и ж/д транспорте
  • Городской центр в городе

  -

  организаторе 1 Городской центр в городе

  -

  организаторе 2

  Городской центр в городе

  -

  организаторе … Городской центр в городе

  -

  организаторе 11 Федеральный центр управления перевозками

• 
  Слайд 32
  

  Схема взаимодействия ФЦУПП с органами исполнительной власти и причастными организациями

  32

  Транспортная дирекция ЧМ-2018 будет осуществлять общее руководство процессами транспортного обеспечения ЧМ-2018 и отвечать за взаимодействие с государственными органами исполнительной власти.

  ФЦУПП создается в составе Транспортной дирекции ЧМ-2018 на этапе подготовки и функционирует в период проведения ЧМ-2018 в качестве центра оперативного управления перевозками (включая стратегическое и тактическое транспортное планирование, а также оперативное управление транспортом).

  Предпочтительным вариантом размещения ФЦУПП является Главный автоматизированный центр контроля и надзора на транспорте Ространснадзора.

  Федеральный центр управления пассажирскими перевозками

  • Ространснадзор
  • ЦУКС МЧС РФ
  • МВД РФ
  • Операторы аэропортов, авиакомпании ОАО «РЖД», ОАО «ФПК»
  • Информация о движении междугородных и международных автобусов
  • Оповещение о ЧС на транспорте, информация о мерах по обеспечению безопасности в период проведения соревнований
  • Информация о мерах по обеспечению безопасности на транспорте в период проведения ЧМ-2018
  • Информация об отмене и задержке рейсов, ожидании пассажиров
  • Информация о количестве пассажиров, задержках, ЧС, ремонтах ФСБ РФ, ФСО РФ
  • Федеральные органы государственной власти РФ
  • Городские центры управления пассажирскими перевозками
  • Оператор системы распространения билетов (подлежит согласованию с ФИФА)
  • Информация о мерах по обеспечению безопасности
  • Меры по обеспечению безопасности, изменение маршрутов перевозок
  • Информация о кол-ве приобретенных билетов на матчи ЧМ-2018
  • Оперативная информация о состоянии транспортной системы
  • Информация о количестве пассажиров, задержках, ЧС, ремонтах
  • Транспортная дирекция ЧМ-2018
  • Единый колл-центрЧМ-2018
  • Операторы морских перевозок
  • Транспортная дирекция
  • ЧМ-2018
  • ФЦУПП
  • ГЦУПП
  • Оперативный штаб
• 
  Слайд 33
  

  33

  ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ ЧМ-2018

  Компоненты функциональной структуры АСУПП :

  • подсистема организации международных и междугородних перевозок воздушным, железнодорожным и водным транспортом;
  • подсистема управления международными и междугородними автоперевозками;
  • подсистемы управления внутригородскими перевозками;
  • подсистемы управления парковками;
  • подсистемы сбора, анализа и отображения информации о внутригородских перевозках;
  • информационно-сервисная система.
• 
  Слайд 34

  Информационно-сервисная система

  34

  Задачи:

  • обеспечение дистанционного приобретения (бронирования, резервирования) всего необходимого для пребывания на ЧМ – билетов на матчи, мест в гостиницах, билетов на транспорт и т. д.;
  • обеспечение сбора информации о программах пребывания гостей и участников ЧМ-2018 в целях оптимизации планирования и повышения качества их обслуживания, в первую очередь транспортного;
  • сбор данных о предъявлении гостями ЧМ билетов;
  • навигация болельщиков и участников ЧМ-2018 в городах-организаторах и на маршрутах движения между ними;
  • подача сигнала тревоги.
• 
  Слайд 35

  СХЕМА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ОРГАНОВ ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ВЛАСТИ И ПРИЧАСТНЫХ

  ОРГАНИЗАЦИЙ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЧМ-2018

  • Ведущую и главную роль в подготовке системы транспортного обеспечения ЧМ-2018 будет играть Минтранс РФ, а также подведомственные ему агентства и службы.
  • Оргкомитет «Россия-2018» несет ответственность за общий ход подготовки к ЧМ-2018 и координацию работ по направлениям, не связанным с транспортным обеспечением.
  • Единым органом, ответственным за транспортное обеспечение ЧМ-2018 будет являться Транспортная дирекция ЧМ-2018, которая будет подчиняться напрямую Минтрансу РФ.
  • Функции Транспортной дирекции ЧМ-2018 будут преимущественно состоять в общем руководстве ходом подготовительных мероприятий и координации деятельности ФЦУПП и ГЦУПП.
  • В функции Оперативного штаба будет входить согласование вопросов, находящихся в сфере ответственности сразу нескольких министерств, ведомств или федеральных агентств.
  • Минтранс РФ
  • Правительство РФ
  • ФИФА и дочерние организации ФИФА
  • Оргкомитет «Россия-2018»
  • Операторы аэропортов городов-организаторов
  • ОАО «РЖД» / ОАО «ФПК»
  • Президент РФ
  • Федеральный центр управления пассажирскими перевозками
  • Ространснадзор
  • Подведомственные агентства и службы
  • Росавиация
  • Росавтодор
  • Росжелдор
  • Росморречфлот
  • Транспортная дирекцияЧМ-2018
  • Оперативный штаб
  • Министерства и ведомства РФ
  • Городские центры управления пассажирскими перевозками
  • Городские и региональные транспортные компании

  * - взаимодействие Оргкомитета «Россия-2018» с ФЦУПП предполагается только на этапе проведения ЧМ-2018

  * Региональные оргкомитеты

• 
  Слайд 36
  

  РЕЗУЛЬТАТ АНАЛИЗА РИСКОВ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НА ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ ЧМ-2018

  36

  • Выделено более 100 уникальных рисков;
  • Максимально возможная степень потенциального ущерба (9баллов) идентифицирована по 6 рискам(в основном, стратегическим) – см. перечень справа;
  • Степень ущерба около 50% идентифицированных рисков оценена как низкая (до 3 баллов включительно).
  • Таким образом, при заблаговременной проработке мер по снижению вероятности возникновения риска и мер по снижению ущерба, последствия от потенциальных транспортных рисков можно снизить до минимума.
  • Для каждого из идентифицированных рисков матрица содержит меры по снижению вероятности риска и меры по снижению ущерба.
  • Риски с высоким потенциальным ущербом – стратегические риски:
  • Репутационный риск переноса соревнований ввиду неготовности объектов (R1).

  Риск пересмотра транспортного плана и изменения транспортной логистики соревнований по причине:

  • переноса соревнований в связи с неготовностью Стадиона (R7).
  • переноса соревнований в связи с неготовностью отдельных объектов инфраструктуры (R8).
  • Риск недооценки реальных транспортных потоков (по результатам транспортного моделирования) в связи с отсутствием действующего прямого транспортного сообщения между отдельными городами-организаторами ЧМ-2018 (R15).
  • Риск недостаточного количества объектов транспортной инфраструктуры в связи с существенными ошибками в моделировании транспортных потоков (R17).
• 
  Слайд 37

  ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПЛАНЫ УПРАВЛЕНИЯ СУЩЕСТВУЮЩИМИ РЕЗЕРВНЫМИ

  ВОЗМОЖНОСТЯМИ (ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА)

  • Авиационное сообщение
  • Железнодорожное сообщение
  • Автобусное сообщение
  • Водный (морской и речной) транспорт
  • Общественный транспорт в городах-организаторах
  • Резерв подвижного состава (для всех видов транспорта)
  • Резервы дорожного полотна (высвобождение за счет ограничения парковки)
  • Перераспределение пассажирских потоков во времени (ночные выезды)
  • Изменение маршрутной сети города
  • Использование существующих парковочных комплексах (ТЦ, БЦ)
  • Согласование с транспортными компаниями возможности перераспределения потоков грузового транспорта (с целью уменьшения грузового трафика в определенное время суток)
  • Возможность изменения маршрутов и схемы движения ж/д транспорта
  • Идентификация периодов времени с наименее плотным графиком (для планирования дополнительных единиц транспорта)
  • Запасные аэропорты / аэродромы (соглашения)
  • Режим несимметричных нагрузок для аэровокзала
  • Использование м/народных терминалов для обслуживания внутренних рейсов (и наоборот)
  • Имеет существенные резервные возможности в части пропускной и провозной способности
  • Организация специализированных лайнеров для болельщиков (особенно в Волжском регионе)
  • Резерв единиц транспорта / подвижного состава существуют по всем видам транспорта
  • Согласование условий использования существующих резервных мощностей (предпочтительно на условиях аренды)
  • Заключение соответствующих соглашений
• 
  Слайд 38
  

  ВОЗМОЖНОСТЯМИ (ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА)

  • Авиационное сообщение
  • Железнодорожное сообщение
  • Автобусное сообщение
  • Водный (морской и речной) транспорт
  • Общественный транспорт в городах-организаторах
  • Резерв подвижного состава (для всех видов транспорта)
  • Резервы дорожного полотна (высвобождение за счет ограничения парковки)
  • Перераспределение пассажирских потоков во времени (ночные выезды)
  • Изменение маршрутной сети города
  • Использование существующих парковочных комплексах (ТЦ, БЦ)
  • Согласование с транспортными компаниями возможности перераспределения потоков грузового транспорта (с целью уменьшения грузового трафика в определенное время суток)
  • Возможность изменения маршрутов и схемы движения ж/д транспорта
  • Идентификация периодов времени с наименее плотным графиком (для планирования дополнительных единиц транспорта)
  • Запасные аэропорты / аэродромы (соглашения)
  • Режим несимметричных нагрузок для аэровокзала
  • Использование м/народных терминалов для обслуживания внутренних рейсов (и наоборот)
  • Имеет существенные резервные возможности в части пропускной и провозной способности
  • Организация специализированных лайнеров для болельщиков (особенно в Волжском регионе)
  • Резерв единиц транспорта / подвижного состава существуют по всем видам транспорта
  • Согласование условий использования существующих резервных мощностей (предпочтительно на условиях аренды)
  • Заключение соответствующих соглашений
• 
  Слайд 39

  БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ!