Презентация на тему "Ведение аварийно-спасательных работ на воздушном транспорте" 9 класс

Содержание

• 
  Слайд 1

  Ведение аварийно-спасательных работ на воздушном транспорте

  МИНИСТЕРСТВО ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ

  УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «ИНСТИТУТ ПЕРЕПОДГОТОВКИ И ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ»

  Светлая Роща

• 
  Слайд 2

  Цель занятия:

  • ознакомить обучаемых с организацией тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ на воздушном транспорте
• 
  Слайд 3
  

  1. Закон Республики Беларусь от 4 января 2003г. № 183-З об утверждении «Воздушного кодекса Республики Беларусь»
  2. Правила по охране труда в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь.
  3. Рекомендации по методам и тактике тушения пожаров на воздушных судах на аэродромах гражданской авиации.

  Нормативная литература

• 
  Слайд 4

  Учебные вопросы:

  1. Оперативно-тактическая характеристика объектов воздушного транспорта
  2. Ведение аварийно-спасательных работ на воздушном транспорте
  3. Возможные чрезвычайные ситуации на воздушном транспорте

• 
  Слайд 5
  

  ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТОВ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

• 
  Слайд 6
  

  • Государственная
  • Гражданская

  Государственная авиация – авиация, используемая в целях осуществления военной, пограничной, милицейской и таможенной служб, а также в целях выполнения мобилизационно-оборотных задач.

  Гражданская авиация – авиация, используемая в целях обеспечения потребности граждан и экономики.

  КЛАССИФИКАЦИЯ САМОЛЕТОВ

• 
  Слайд 7
  

  • Государственная
  • Гражданская
  • Спец-назначения
  • Боевые
  • Учебные
  • Транспортные
  • Пассажирские
  • Грузовые
  • Дальнемалистральные
  • Региональные
  • Среднемагистральные
  • Деловая авиация
  • Спец-назначения

  КЛАССИФИКАЦИЯ САМОЛЕТОВ

• 
  Слайд 8
  

  • магистральные дальние – 6000 и более; ( Ил-62,86,62М,96М)
  • магистральные средние – от 2500 до 6000 км; ( Ту- 154,204)
  • магистральные ближние – от 1000 до 2500 км; ( ЯК -42,42Д)
  • местных воздушных авиалиний – до 1000 км ( Ил-114,Ан-240)
  • тяжелые – максимальная взлетная масса – 136т и более,
  • средние - максимальная взлетная масса – менее 136т и более 7т,
  • легкие - максимальная взлетная масса – 7т и менее.

  ПО ДАЛЬНОСТИ ПОЛЕТА С УЧЕТОМ ТУРБОЛЕНТНОСТИ

  КЛАССИФИКАЦИЯ САМОЛЕТОВ

• 
  Слайд 9
  

  КЛАССИФИКАЦИЯ САМОЛЕТОВ

  ПО ВЗЛЕТНОМУ ВЕСУ

  • 1 КЛАСС
  • 2 КЛАСС
  • 3 КЛАСС
  • 4 КЛАСС

  Со взлетным весом свыше 60 т

  Со взлетным весом от 20 до 60 т

  Со взлетным весом от 5 до 20 т

  Со взлетным весом до 5 т

• 
  Слайд 10
  
• 
  Слайд 11
  

  ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ

• 
  Слайд 12
  

  ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО САМОЛЕТА

  • ФЮЗЕЛЯЖ
  • КРЫЛО
  • ОПЕРЕНИЕ
  • ОРГАНЫ
  • ПРИЗЕМЛЕНИЯ
  • СИЛОВЫЕ
  • УСТАНОВКИ
• 
  Слайд 13
  

  Схема фюзеляжа самолета Ил-96

• 
  Слайд 14
  

  Ил-86

• 
  Слайд 15
  

  ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

  Чрезвычайными ситуациями на авиационном транспорте называются случаи частичного или полного разрушения воздушного судна.

  • Поломки
  • Аварии
  • Катастрофы

  Авиационной поломкой называется ситуация, снижающая безопасность полета

  Авиационной аварией называется авиа происшествие без человеческих жертв, но вызвавшее значительное повреждение воздушного судна

  Авиационной ката- строфой называется авиационное происшествие, повлекшее за собой гибель одного или более человек, полное или частичное разрушение воздушного судна или его бесследное исчезновение

• 
  Слайд 16
  
• 
  Слайд 17
  

  ВИДЫ ПОЖАРОВ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ

  • Пожары разлитого авиатоплива
  • Пожары внутри фюзеляжа
  • Пожары силовой установки
  • Пожары органов приземления

• 
  Слайд 18
  
• 
  Слайд 19
  
• 
  Слайд 20
  

  ХАРАКТЕРНЫЕ СЛУЧАИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ

• 
  Слайд 21
  

  ХАРАКТЕРНЫЕ СЛУЧАИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ

• 
  Слайд 22
  

  ХАРАКТЕРНЫЕ СЛУЧАИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ

• 
  Слайд 23
  
• 
  Слайд 24
  
• 
  Слайд 25
  
• 
  Слайд 26
  
• 
  Слайд 27
  
• 
  Слайд 28
  
• 
  Слайд 29
  
• 
  Слайд 30
  
• 
  Слайд 31
  
• 
  Слайд 32
  
• 
  Слайд 33
  

  Шасси самолета – это система опор, предназначенная для стоянки, руления, взлета и посадки, поглощения энергии удара при посадке.

  На тележке шасси может быть различное число колес. Как правило, каждое колесо на тележке имеет свой тормоз. На воздушных судах получили распространение камерные и дисковые тормоза.

  ШАССИ

• 
  Слайд 34
  

  Крыло – главнейшая часть воздушного судна, создающая при поступательном движении самолета необходимую подъемную силу для полета. Кроме того, крыло обеспечивает поперечную устойчивость самолета и может быть использовано для размещения топливных баков, силовых установок, шасси и другого оборудования.

  КРЫЛО

• 
  Слайд 35
  

  Фюзеляж предназначен для соединения в одно целое основных элементов конструкции планера (крыла, оперения, силовых установок, шасси) и размещения экипажа, пассажиров, груза, багажа, различного оборудования и систем самолета. Фюзеляж состоит из шпангоутов, лонжеронов, стрингеров и обшивки.

  ФЮЗЕЛЯЖ

• 
  Слайд 36
  

  Оперение предназначено для создания устойчивости, управляемости и балансировки самолета. Неподвижная часть горизонтального оперения называется стабилизатором, а вертикального – килем. К стабилизатору шарнирно крепится руль высоты, а к килю – руль поворота.

  ОПЕРЕНИЕ

• 
  Слайд 37
  

  ПОЖАРЫ РАЗЛИТОГО АВИАТОПЛИВА

  • Большие размеры пожара
  • Быстрое распространение пламени
  • Высокая температура горения ( 1000 оС)
  • Прогорание обшивки фюзеляжа
  • Распространение пожара внутрь самолета
  • Взрыв топливных баков воздушного судна
• 
  Слайд 38
  

  ПОЖАРЫ ВНУТРИ ФЮЗЕЛЯЖА

  • Небольшие (ограниченные) размеры пожара
  • Высокая задымленность помещений
  • Невысокая температура в помещении ( 250 оС)
  • Прогорание обшивки фюзеляжа
  • Нарастание концентрации отравляющих веществ
  • Труднодоступность к очагу пожара
• 
  Слайд 39
  

  ПОЖАРЫ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

  • Локальный характер пожара в начале горения
  • Высокая температура горения ( 1000 оС)
  • Возможность перехода огня внутрь фюзеляжа
  • Возможность перехода на топливные баки
  • Горение может сопровож- даться хлопками пламени
  • Возможен выброс горящего топлива
• 
  Слайд 40
  

  ПОЖАРЫ ОРГАНОВ ПРИЗЕМЛЕНИЯ

  • Разрушение гидросистемы органов приземления
  • Разлив гидрожидкости
  • Высокая температура горения (до 3000 оС)
  • Прогорание обшивки фюзеляжа и крыльев
  • Разлив авиационного топлива
  • Взрыв топливных баков
• 
  Слайд 41
  

  ПРИБЫТИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ В УСТАНОВЛЕННОЕ МЕСТО СБОРА

  • Проводится по указанию руководителя аварийно-спасательных работ.
  • Сведения о ситуации на аварийном воздушном судне
  • Наличие или отсутствие пожара на борту воздушного судна
  • Необходимость покрытия полосы пеной
  • Постановка задач аварийно-спасательным подразделениям
  • Место сбора аварийно-спасательной команды
• 
  Слайд 42
  

  РАССРЕДОТОЧЕНИЕ И ЗАНЯТИЕ ИСХОДНЫХ ПОЗИЦИЙ ПСО

  Целесообразно основную часть техники сосредоточить вблизи середины взлетно-посадочной полосы. По возможности, выставляются аэродромные пожарные автомобили в начале и конце полосы.

• 
  Слайд 43
  

  ЗАНЯТИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ БОЕВЫХ ПОЗИЦИЙ

  После касания воздушным судном земли и пробега, пожарные автомобили начинают движение к предполагаемому месту остановки судна. В случаях аварийной ситуации, связанной с пожаром на борту, взрывом или угрозой взрыва движение автомобилей начинается немедленно.

• 
  Слайд 44
  

  СПАСАНИЕ ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖА С АВАРИЙНОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА

  Эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта воздушного судна при ЧС может осуществляться с использованием передвижных трапов, приставных и пожарных лестниц, корпусов крупных автомобилей, веревочных систем.

• 
  Слайд 45
  
• 
  Слайд 46
  
• 
  Слайд 47
  

  ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ВНУТРИ ФЮЗЕЛЯЖА ВОЗДУШНОГО СУДНА

  В случае нахождения на борту воздушного судна людей и возникновения пожара в обитаемых отсеках действия личного состава должны включать

  Вскрытие основных и аварийных выходов и одновременную прокладку рукавных линий Проникновение спасателей на борт аварийного судна с одновременной подачей на борт ручных пожарных стволов

  Тушение пожара и одновременное обеспечение эвакуации пассажиров и членов экипажа из горящего воздушного судна

• 
  Слайд 48
  
• 
  Слайд 49
  

  ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ВНУТРИ ФЮЗЕЛЯЖА ВОЗДУШНОГО СУДНА

  В случае, если пожар возник при отсутствии на борту воздушного судна людей, то действия спасателей должны быть направлены на скорейшую ликвидацию очагов горения с использованием максимального количества стволов. Расчетное время тушения фнутрифюзеляжного пожара – 60 с.

  На борт воздушного судна должно подниматься не менее двух спасателей. Все спасатели, работающие на борту судна должны иметь индивидуальные средства защиты. У входа в воздушное судно выставляются посты безопасности.

• 
  Слайд 50
  

  ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ВНУТРИ ФЮЗЕЛЯЖА ВОЗДУШНОГО СУДНА

  Номограмма расчета количества и производительности подачи распыленной воды при тушении пожаров внутри фюзеляжа

• 
  Слайд 51
  
• 
  Слайд 52
  
• 
  Слайд 53
  
• 
  Слайд 54
  

  ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ АВИАТОПЛИВА, РАЗЛИТОГО ПОД ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ

  • Разведка пожара начинается еще при движении пожарных автомобилей к месту происшествия и должна определить
  • Место и характер пожара
  • Размер пожара, направление распространения огня
  • Наличие людей в воздушном судне
  • Угрозу пожара фюзеляжа и других частей судна
  • Возможность взрыва и разрушения корпуса судна
  • Метеоусловия и их влияние на развитие пожара
  • Ориентировочные размеры очага горения в зависимости от высоты пламени
• 
  Слайд 55
  
• 
  Слайд 56
  

  ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ОРГАНОВ ПРИЗЕМЛЕНИЯ

  При тушении горящего шасси личный состав пожарно-спасательных подраз-делений должен выполнять требо-вания техники безопасности и при-ближаться к колесам только спереди или сзади, но никогда сбоку парал-лельно осям колес. Помимо опасности разрыва пневматиков колес шасси существует опасность складывания стойки шасси и обрушения воздушного судна, поэтому личный состав не должен также находиться под крылом аварийного воздушного судна.

• 
  Слайд 57
  
• 
  Слайд 58
  
• 
  Слайд 59
  

  ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

  Одновременно с применением средств объемного тушения, подаваемых внутрь силовой установки, необходимо охлаждать капот этой установки и прилегающие к ней конструктивные элементы воздушного судна (крыло, пилоны) с интенсивностью подачи охлаждающего состава не менее 0,08 л/(м2·с).

  Если одновременное тушение всех зон горения невозможно, то огнетушащий состав первоначально подают на разлитое внизу авиатопливо, затем снизу вверх по струе истекающего горящего авиатоплива и на завершающей стадии тушения — в сопло горящей силовой установки.