Презентация на тему "Омская железная дорога это…"

Содержание

• 
  Слайд 1

  Омская железная дорога это…

  Из книг библиотеки ОмГУПС 1

• 
  Слайд 2

  Омская железная дорога

  2 Из книг библиотеки ОмГУПС Омская железная дорога в СССР, пролегавшая по территории Омской, Новосибирской, Северо-Казахстанской, Павлодарской, Тюменской и Курганской областям и Алтайскому краю, организована в 1933 году. Протяжённость дороги на 1954 год составляла 2050 км, управление дороги располагалось в Омске. Основными грузами дороги были металл, лес, соль, зерно, продукция сельского хозяйства, торф. Издавалась газета «Омский железнодорожник». Участки входившие в Омскую дорогу были построены с 1896 по 1945 год: Макушино — Чулымская в 1896, Вагай — Куломзино в 1912, Татарская — Славгород в 1917, Славгород — Кулунда — Павлодар в 1924, Кулунда — Малиновое озеро в 1945.

• 
  Слайд 3

  Первые электровозы наОмской железной дороге

  В книге: С книгой можно ознакомиться в ЦБО библиотеки (503 ауд.) 3 Квецинский, Е. В.Электрификация Омской железной дороги [Текст] : редкая книга / Е. В. Квецинский, Н. Д. Хломенок. - Омск : Омское книжное издательство, 1957. - 42 с. : граф., фото.

• 
  Слайд 4

  Первые электровозы Омской железной дороги

  В брошюре Е. В. Квецинского и Н. Д. Хломенок рассказывается о том, какой огромный экономический эффект давала в 50-е годы электрификация железной дороги. Перевод на электрическую тягу некоторых участков Омской магистрали расценивался авторами как явление прогрессивное, дающее большие преимущества по сравнению с паровой тягой. 4

• 
  Слайд 5

  Необходимость электрификации Омской магистрали

  5 Омская дорога являлась одним из важнейших участков урало-сибирского направления; Важным обстоятельством требующим модернизации тяги явился недостаток воды для питания паровозов; Перевод дороги на электрическую тягу решил важную техническую задачу – увеличить провозную способность магистрали, т. к. паровая тяга уже не обеспечивала возросшего объема перевозок.

• 
  Слайд 6

  Электрификация Омской железной дороги

  Омская дорога одной из первых в стране была переведена в значительной своей части на прогрессивные виды тяги, увеличивающие пропускную способность магистрали. 6

• 
  Слайд 7

  Освоение электрической тяги

  Одновременно с ходом строительно-монтажных работ на омской дороге была развернута деятельная подготовка к освоению электрической тяги. 7

• 
  Слайд 8
  

  8

• 
  Слайд 9
  

  9

• 
  Слайд 10
  

  Влияние электрической тяги на улучшение качественных показателей использования подвижного состава

  10 В 1953 году пришли на дорогу первые электровозы и после обкатки поступили в эксплуатацию. Обеспечивая хороший уход за электровозами, не допуская нарушений режима работы тяговых двигателей,многие машинисты значительно удлиняли сроки работы электровозов между подъемочными ремонтами.

• 
  Слайд 11

  Экономический эффект от внедрения электрической тяги

  За сравнительно небольшой период времени на дороге было переквалифицировано 166 инженеров и техников, 1250 паровозных машинистов. 1170 помощника машиниста паровоза получили квалификацию машинистов и помощников машинистов электровоза и тепловоза. Было подготовлено 430 электромонтеров тяговых подстанций и контактной сети. 11

• 
  Слайд 12
  

  12 Железнодорожные выходы из Сибири В книге: 656.22/Б43 Белоусов, М. П. Железнодорожные выходы из Сибири [Текст] : научное издание. - М. : Транспечать НКПС, 1930. - 84 с. : карты, вкл. л., табл. С книгой можно ознакомиться в ЦБО библиотеки (503 ауд.)

• 
  Слайд 13
  

  Из содержания: Состояние перспективы грузооборота на выходах из Сибири; Расчет необходимой пропускной способности на выходах из Сибири на 1932/33 г.; Мероприятия по увеличению пропускной способности выходов из Сибири и Урала; Экономика выходов из Сибири и Урала; Транспортные пути развития Сибири 13 Железнодорожные выходы из Сибири

• 
  Слайд 14

  Состояние перспективы грузооборота на выходах из Сибири

  Глава отражает: Существующие выходы из Сибири; Динамика грузооборота за последние годы; Грузовые потоки на 1932/33 г.; Направленность движения. 14

• 
  Слайд 15
  

  Расчет необходимой пропускной способности на выходах из Сибири на 1932/33 г.

  Глава отражает: Пассажирское движение; Хозяйственные и сборные поезда; Товарное движение; Потребная пропускная способность. 15

• 
  Слайд 16
  

  Мероприятия по увеличению пропускной способности выходов из Сибири и Урала

  16

• 
  Слайд 17

  Экономика выходов из Сибири и Урала

  17 Глава отражает: Себестоимость перевозок; Тарифный вопрос.

• 
  Слайд 18

  Транспортные пути развития Сибири

  Глава отражает: Обслуженность Сибири железными дорогами; Транспортные пути развития Сибири; Сооружение сети подъездных путей; Южная Сибирская магистраль. 18

• 
  Слайд 19
  

  Величайшее значение Транссиба и Омской железной дороги заключается в том влиянии, которое она оказала в 30-е и 50-е годы прошлого столетия и оказывает сегодня на всю культурную, промышленную и экономическую жизнь Сибири.

  19