Презентация на тему "Виды передач на тепловозе."

Содержание

• 
  Слайд 1

  Виды передач на тепловозе.

  Выполнил: Горюнов Игорь Студент группы №22

• 
  Слайд 2

  Что же такое тепловоз ?

  Тепловоз —это автономный локомотив, первичным двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, обычно дизель. Название дизель-электровоз иногда применяется для тепловозов с электрической трансмиссией.

• 
  Слайд 3

  Устройство тепловоза

  1 — дизель2 — холодильная камера3 — высоковольтная камера4 — выпрямительная установка5 — тяговый электродвигатель6 — тяговый генератор7 — стартер-генератор8 — глушитель9 — бак для воды10 — передняя кабина машиниста11 — задняя кабина машиниста12 — аккумуляторная батарея13 — топливный бак14 — воздушный резервуар15 — тележка16 — топливный насос17 — бункер песочницы18 — колёсная пара19 — метельник20 — буфера

• 
  Слайд 4

  Виды передач

  Существуют 3 вида передач: 1.Механическая 2.Гидравлическая 3.Механическая

• 
  Слайд 5

  Механическая передача

  Механическая передача включает фрикционную муфту и коробку передач с реверс-редуктором; она обладает малым весом и высоким КПД, однако при переключении передач неизбежно возникают рывки. На практике её используют на локомотивах малой мощности (мотовозах), дизель-поездах, дрезинах и автомотрисах.

• 
  Слайд 6

  Гидравлическая передача

  В гидравлической передаче механическая энергия вала дизеля передаётся колёсной паре с помощью гидравлического оборудования (гидромуфт и гидротрансформаторов). В общем виде гидравлическое оборудование представляет собой комбинацию насосного колеса, связанного с валом двигателя, и турбинного колеса, соединённого с осью колёсной пары. Насосное и турбинное колесо находятся на небольшом расстоянии друг от друга, а промежуток между ними заполнен жидкостью (маслом), передающей энергию вращения насосного колеса турбинному. Регулировка передаваемого крутящего момента осуществляется изменением количества масла на лопатках насосного и турбинного колеса. Гидравлическая передача легче, чем электрическая, не требует расхода цветных металлов, но обладает меньшим КПД. В СССР применялась главным образом на маневровых тепловозах, а также на магистральных тепловозах малой мощности

• 
  Слайд 7

  Электрическая передача

  Более эффективной передачей стала электрическая, при которой вал дизеля вращает якорь тягового генератора, питающего тяговые электродвигатели (ТЭД). В свою очередь вращательное движения якоря ТЭД передаётся колёсной паре с помощью осевого редуктора. Редуктор представляет собой соединённые зубчатые колёса, располагающиеся на якоре ТЭД и оси колёсной пары. В случае электропередачи поддерживается гиперболическая тяговая характеристика, когда увеличение сопротивления движения вызывает увеличение силы тяги, а уменьшение — ускорение локомотива. Электропередача позволяет соединять несколько секций тепловоза и управлять ими по системе многих единиц из одной кабины. Минусом её является большая масса и относительная дороговизна необходимого оборудования. В случае электропередачи возможно использование электродинамического торможения, суть которого заключается в использовании ТЭД в качестве генераторов, за счёт сопротивления вращению вала якоря которых осуществляющих торможение тепловоза (вырабатываемая электроэнергия гасится в тормозных резисторах). По сравнению с пневматическими тормозами электродинамическое торможение более эффективно, меньше износ тормозных колодок, снижается опасность юза колёсных пар.

• 
  Слайд 8

  Спасибо за внимание!!!