Презентация на тему "КОНСТРУКЦИИ ТЯГОВОГО ПРИВОДА"

Содержание

• 
  Слайд 1

  КОНСТРУКЦИИ ТЯГОВОГО ПРИВОДА

  Рельсовый ЭПС

• 
  Слайд 2

  Колесная пара электровоза

• 
  Слайд 3

  Кинематические связи буксы

• 
  Слайд 4

  Современная букса («Сапсан»)

• 
  Слайд 5
  

  Тяговые электрические машины (ТЭМ) – относятся к основному оборудованию ЭПС . Они предназначены для создания сил тяги и торможения на подвижном составе: электровозы; электропоезда (в т.ч. метрополитен); трамваи; троллейбусы; тепловозы, газотурбовозы; дизель-поезда; электротягачи, электрогрузовики; специальный ЭПС.

• 
  Слайд 6

  ЭЛЕМЕНТЫ ПРИВОДА

  ТЭМ – один из основных узлов тягового электропривода: = тяговая электрическая машина; = тяговый редуктор; = система управления режимами; На ЭПС переменного тока к основному электрооборудованию относится также тяговый трансформатор.

• 
  Слайд 7
  

  Главное отличие ТЭМ от электрических машин промышленного привода – значительно более широкий диапазон регулирования скорости и силы тяги (от нуля до максимального значения, непрерывно); Невозможно произвести пуск ТЭМ на холостом ходу (без нагрузки), а затем подключить нагрузку. Непосредственное воздействие атмосферных и климатических факторов на электрооборудование. Широкий диапазон динамических воздействий (удары, вибрации). Существенные габаритные ограничения.

• 
  Слайд 8
  
• 
  Слайд 9

  Размещение ТЭМ и редуктора на тележке

• 
  Слайд 10

  ВИДЫ ПРИВОДА

  Тяговый привод I класса – имеет опорно-осевые ТЭМ и редуктор. Электровозы ВЛ22, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ10, ВЛ80 Тяговый привод II класса – имеет рамную подвеску ТЭМ (машина полностью подрессорена) и опорно-осевой редуктор. Электровозы ЧС, ВЛ65, электропоезда ЭР, Сапсан Тяговый привод III класса - обладает полностью подрессоренными ТЭМ и редуктором (рамная подвеска к раме тележки или к кузову ЭПС). Электровозы ВЛ81, тепловозы ТЭП60, ТЭП70, ТЭП75.

• 
  Слайд 11

  Схема привода I класса(«трамвайная» подвеска)

• 
  Слайд 12

  Вариант подвески ТЭМ к раме

• 
  Слайд 13

  Маятниковая опора ТЭМ

• 
  Слайд 14

  Двусторонняя тяговая передача

  Два тяговых редуктора с обеих сторон тяговой электрической машины позволяют в два раза снизить усилия, передаваемые ими. Недостаток – усложнение конструкции передаточного механизма. Односторонняя передача применяется в большинстве случаев: пассажирские электровозы, электропоезда, тепловозы, трамваи. Двусторонняя передача используется на грузовых электровозах (при осевой мощности более 900 кВт).

• 
  Слайд 15

  Согласование размеров ТЭМ, редуктора и колеса

• 
  Слайд 16

  Рамная подвеска ТЭМ и опорно-осевой редукторПривод II класса

  ТЭМ полностью опирается на раму тележки, а редуктор со стороны шестерни подвешен к раме, а другой стороной через подшипник опирается на ось колесной пары. Поскольку ТЭМ полностью подрессорен, требование горизонтальности централи отпадает!

• 
  Слайд 17

  Вариант подвески ТЭМ

  ТЭМ одной стороной опирается на среднюю поперечину рамы тележки (крепление 1), а другой стороной – подвешен к дополнительной раме (4) креплениями (3). Тяговый редуктор опорно-осевой.

• 
  Слайд 18

  Односторонняя подвеска ТЭМ к раме тележки

• 
  Слайд 19

  Муфта тягового привода 2 класса

• 
  Слайд 20

  Муфта привода электропоезда «Сапсан»

• 
  Слайд 21

  Упругая связь ТЭМ с редуктором(торсионный вал)

• 
  Слайд 22

  Схема привода с полым валом(привод III класса)

• 
  Слайд 23

  Тележка с приводом III класса

• 
  Слайд 24

  Подвеска тягового редуктора

• 
  Слайд 25

  Тяговый редуктор «Сапсан»

• 
  Слайд 26

  Асинхронная ТЭМ «Сапсана»

• 
  Слайд 27

  Моторная тележка «Сапсана»

• 
  Слайд 28

  «Сапсан»

• 
  Слайд 29

  Тележка электровоза ВЛ80

• 
  Слайд 30

  Рамная подвеска с карданом

• 
  Слайд 31

  Тяговый редуктор современного электропоезда

• 
  Слайд 32

  Пространство для ТЭМ(слева для неподрессоренной, справа с полым валом)

• 
  Слайд 33
  
• 
  Слайд 34

  ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

  ЧТО НАДО УЧИТЫВАТЬ?

• 
  Слайд 35

  МОЩНОСТЬ ТЯГОВЫХ МАШИН

  Современный ЭПС обычно имеет несколько движущих осей (каждая со своей ТМ и тяговым редуктором). Диапазон мощностей ТМ: = Электровозы – 900…1200 кВт = Тепловозы – 400…600 кВт = Электропоезда – 250…300 кВт = Трамвай – 40…80 кВт = Троллейбус – 100…150 кВт (с одной ТМ)

• 
  Слайд 36

  НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ

  Условия выбора мощности ТМ: -Допустимый нагрев -Нормальная коммутация (коллекторные ТМ) -Перегрузочная способность (асинхронные ТМ) Очень широкий диапазон изменения нагрузок не позволяет однозначно выбрать номинальную мощность. 1. Длительная (продолжительная) мощность 2. Часовая мощность

• 
  Слайд 37

  ТРЕБОВАНИЯ К ХАРАКТЕРИСТИКАМ

  Равномерное распределение нагрузок между ТМ; Максимальное использование сцепного веса (и мощ-сти); Устойчивость коммутации (для коллекторных машин); Широкий диапазон изменения скорости и силы тяги; Применение электрического торможения (рекуперация); Малая чувствительность к колебаниям напряжения; ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ; МЕХАНИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ;

• 
  Слайд 38

  РАСХОЖДЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК ТМ

• 
  Слайд 39

  РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗОК

• 
  Слайд 40

  ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

• 
  Слайд 41

  МЕХАНИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

• 
  Слайд 42

  ИСКРЕНИЕ и КРУГОВОЙ ОГОНЬ

• 
  Слайд 43

  ОГРАНИЧЕНИЯ РЕЖИМОВ ЭПС