Презентация на тему "Хозяйство зарубежной Европы"

Содержание

• 
  Слайд 1

  ХОЗЯЙСТВО ЗАРУБЕЖНОЙ ЕВРОПЫ.

  ХОЗЯЙСТВО ЗАРУБЕЖНОЙ ЕВРОПЫ.

  План урока:

  1. Место зарубежной Европы в Мировом хозяйстве.

  2. Промышленность: главные отрасли.

  3. Сельское хозяйство: три главных типа.

  4. Транспорт: главные магистрали и узлы.

• 
  Слайд 2

  Место зарубежной Европы в Мировом хозяйстве. Различия между странами.

  1. Место зарубежной Европы в Мировом хозяйстве. Различия между странами.

  Зарубежная Европа остается крупнейшим центром мировой экономики. Как видно на рисунке 1, её суммарный ВВП составляет 29% от мирового, она занимает первое место в мировой торговле и лидирует в сфере золотовалютных резервов.

  Рис. №1

  • Экономическую мощь региона определяют четыре страны-члены «Большой семёрки»
  • Роль лидера принадлежит Германии, хотя долгое время на пьедестале «мастерской мира» находилась Великобритания.
  • «Англия - родина технического прогресса, а его кузница - Германия» - писал Карл Маркс. Эти страны обладают широким комплексом различных отраслей и производств.
• 
  Слайд 3

  Страны Восточной Европы.

  Страны Восточной Европы.

  Особое место на экономической карте региона занимают страны Восточной Европы (см. карту). Это постсоциалистические страны, долгое время в своем социально-экономическом развитии ориен-тировавшиеся на Советский Союз (а Эстония, Латвия, Литва, Белоруссия, Украина, Молдавия входили в него), теперь больше «смотрят» не на Восток, а на Запад Европы. Естественно, такая смена ориентации оказывает большое воздействие на отраслевую и территориальную структуру хо-зяйства этих стран.

  Из остальных стран зарубежной Европы наибо-льший экономический вес имеют Испания, Нидер-ланды, Швейцария, Бельгия и Швеция. Экономи-ка этих стран специализируется прежде всего на отдельных отраслях.

  Валовой внутренний продукт (ВВП) на душу населения в странах зарубежной Европы (в долларах США):

  • ФРГ 28870 $ Польша 3400 $
  • Франция 26300 $ Латвия 3200 $
  • Италия 19800 $ Чехия 3500 $
  • Финляндия 23200 $ Украина 2100 $
  • Греция 11500 $ Молдавия 900 $
  • Великобритания 20300 $ Венгрия 4200 $
• 
  Слайд 4

  Промышленность: главные отрасли.

  Промышленность: главные отрасли.

  Хозяйственный облик зарубежной Европы определяется прежде всего развитием промыш-ленности. Уже более 200 лет промышленность является лицом зарубежной Европы в между-народном географическом разделении труда.

  • МАШИНОСТРОЕНИЕ
  • ХИМИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
  • ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
  • МЕТАЛЛУРГИЯ
  • ЛЕСНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
  • ЛЕГКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

  Особенности экономики зарубежной Европы

  • Высокий технологический уровень развития
  • Высокая экспортность товаров и услуг
  • Наличие высококвалифицированных рабочих кадров
  • Наличие ресурсов
  • Высокое развитие малого и среднего предпринимательства
• 
  Слайд 5

  МАШИНОСТРОЕНИЕ

  МАШИНОСТРОЕНИЕ

  • Доля машиностроения во всей промышленной продукции Европы.
  • Доля машиностроения в экспорте промышленной продукции Европы.

  Машиностроение - «индустриальное лицо» зарубежной Европы, которое производит буквально все: от простых металлоизделий до самолётов. Как видно из диаграмм, зарубежная Европа крупнейший в мире производитель и экспортер машин и оборудования.

  Машиностроение тяготеет к крупным городам и агломерациям, так как ориентируется на трудовые ресурсы, научную базу и инфраструктуру. Но есть такие страны где она представлена практически в каждом достаточно крупном городе.

• 
  Слайд 6

  Автомобильная промышленность.

  Особенно большое развитие получила автомобильная промышленность.

  • «РЕНО» Франция
  • «ФОЛЬКСВАГЕН» Германия
  • «МЕРСЕДЕС» Германия
  • «ТАТРА» Чехия
  • «ИКАРУС» Венгрия
  • «ФИАТ» Италия (Фабрика итальяна аутомобиле Торино)
  • «ВОЛЬВО» Швеция
• 
  Слайд 7

  Карта «Зарубежная Европа. Машиностроение».

• 
  Слайд 8

  Карта «Автомобильные заводы Германии»

• 
  Слайд 9

  ХИМИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

  ХИМИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

  Занимает второе место в зарубежной Европе после машиностроения.

  Как видно на карте, почти все страны зарубежной Евро-пы с высокоразвитой хими-ческой промышленностью, а самой «химизированной» страной не только Европы, но и мира является ФРГ.

  Крупнейшими центрами химической промышленнос-ти Европы являются:

  1. Роттердамский (Нидерланды)

  2. Рурский (Германия)

  3. Нижняя Сена (Франция)

  4. Лондонский (Великобритания)

  5. Нижняя Рона (Франция) и другие см. карту.

• 
  Слайд 10

  Карта «Химическая промышленность Зарубежной Европы»

  • Роттердамский
  • Рурский
  • Нижняя Сена
  • Лондонский
  • Нижняя Рона
• 
  Слайд 11

  ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ХОЗЯЙСТВО

  ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ХОЗЯЙСТВО

  Энергетическое хозяйство европейских стран базируется как на собственных ресурсах (нефть и газ шельфа Северного моря, уголь ФРГ, Великобритании, Польши, Чехии и др.), так и на импортных из развивающихся стран и из России.

  В странах Северной и Южной Европы важное значение имеют гидроресурсы, см. диаграмму № 1, так например в Норвегии, Швеции на ГЭС вырабатывается большая часть электроэнергии. Самый большой гидроузел построен на Дунае в 70 гг. в ущелье Железные ворота совместными усилиями Румынии и Югославии (см рис. 3)

  В Исландии главным источником энергии служат выхо-ды геотермальных вод, см. рис. №2.

  Регион лидирует в мире по развитию атомной энергети-ки (см. табл. 4) , особенно во Франции (см. диаграмму 2), Бельгии, Германии, Словакии, Болгарии. В регионе уже более 80 АЭС.

• 
  Слайд 12

  Альтернативные источники электроэнергии.

  ГеоТЭС

• 
  Слайд 13

  Доля АЭС в общей выработке электроэнергии по странам, %.

• 
  Слайд 14

  Производство электроэнергии на душу населения

  В целом, в зарубежной Европе большая часть электроэнер-гии вырабатывается на ТЭС, они ориентированны на уго-льные бассейны, но так же построены и в морских пор-тах (на привозном топливе) и в крупных городах.

  Как видно из диаграммы, страны зарубежной Европы про-изводят 1/4 электроэнергии мира, но отстают от США и находятся на 2 месте, хотя Норвегия занима-ет 1 место в мире по производству энергии на душу населения.

  Диаграмма: Доля регионов в производстве электроэнергии.

• 
  Слайд 15

  ЧЕРНАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ

  ЧЕРНАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ

  Старейшая отрасль сформировалась в районах добычи топлива или железорудного сырья: в Германии (Рур, Саар), Великобритании (Северо - Восток), во Франции (Лотарингия), в Испании (Авилес), в Бельгии (Льеж), Польше (Верхняя Силезия), Чехия (Остравско-Кар-винский район) (смотри карту)

• 
  Слайд 16

  ЦВЕТНАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ

  ЦВЕТНАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ

  Важнейшими отраслями цветной металлургии являются алюминиевая и медная промышленность.

  Алюминиевая промышленность - развивается в странах богатых бокситами (Франция, Италия, Венгрия, Греция) или дешевой электроэнергией (Норвегия, Швейцария, Германия, Австрия).

  Медная промышленность - ориентирована на собственное сырье и получила наибольшее развитие в Германии, Италии, в Польше и Союзной респуб-лике Сербия и Черногория.

  - страны , где алюминиевая промышленность развивается за счет собственного сырья;

  - страны, где алюминиевая промышленность развивается за счет дешевой электроэнергии;

  - страны, в которых наибольшее развитие получила медная промышленность.

• 
  Слайд 17

  Лесная и легкая промышленность

  ЛЕСНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

  Лесная промышленность ориентируется на собственные лесные ресурсы и превратилась в отрасль международной специализации в Швеции и Финляндии.

  ЛЕГКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

  В начале ХХ века легкая промышленность зарубежной Европы занимала господствующее положение в мире. Однако, вследствие быстрого роста производства тканей, одежды и обуви в развивающихся странах и широкого дешёвого импорта этих товаров, в легкой промышлен-ности зарубежной Европы наступил кризис и её значение падает.

  В настоящее время происходит смещение текстильных районов из Великобритании, Фран-ции в Южную Европу, где есть резервы дешевой рабочей силы. Так, Португалия преврати-лась в главную «швейную фабрику» региона, а Италия лидирует по производству обуви и уступает только Китаю.

• 
  Слайд 18

  Сельское хозяйство: три главных типа.

  Сельское хозяйство: три главных типа.

  • Зарубежная Европа полностью обеспечивает себя основными видами сельскохозяйственной продукции и является её крупным экспортером.
  • Основным типом сельскохо-зяйственного предприятия ста-ла крупная высокомеханизиро-ванная ферма.
  • Многоотраслевая крупная ферма (Франция)
• 
  Слайд 19

  Сельскохозяйственные регионы

  Сельское хозяйство: три главных типа.

  • ЮЖНО-ЕВРОПЕЙСКИЙ (преобладание растениеводства, производство фруктов, цитрусовых, оливок, винограда и др.
  • СЕВЕРОЕВРОПЕЙСКИЙ (преобладание интенсивного молочного животноводства и обслуживающего его растениеводство)
  • СРЕДНЕЕВРОПЕЙСКИЙ (преобладание молочно-мясного животноводства, свиноводства и птицеводства, значительная часть пахотных земель занята кормовыми культурами)
• 
  Слайд 20

  ТРАНСПОРТ: ГЛАВНЫЕ МАГИСТРАЛИ И УЗЛЫ.

  ТРАНСПОРТ: ГЛАВНЫЕ МАГИСТРАЛИ И УЗЛЫ.

  • «Дорога Солнца» Италия
  • Зарубежная Европа - регион высокоразвитого транспорта.
  • По обеспеченности транспортной сетью Европа занимает 1 место в мире.

  В каких странах Европы самая густая транспортная сеть? (См. карту)

• 
  Слайд 21

  Транспортная сеть Европы

  ТРАНСПОРТ: ГЛАВНЫЕ МАГИСТРАЛИ И УЗЛЫ.

  Сравнительно небольшие расстояния стимулировали развитие автомобиль-ного транспорта, который играет глав-ную роль не только в перевозках пас-сажиров, но и грузов. (См. диаграмму)

  • автомобильный
  • железнодорожный
  • воздушный
  • морской
  • трубопроводный

  Диаграмма: Доля видов транспорта в перевозках - (Франция)

  Имеется густая сеть очень хоро-ших автомобиль-ных дорог, в том числе междуна-родного значения (например, крупней-шая трансъевропей-ская автомагистраль «Север - Юг». Смотри карту 2).

• 
  Слайд 22

  Трансъевропейская магистраль

  ТРАНСЪЕВРОПЕЙСКАЯ МАГИСТРАЛЬ «СЕВЕР - ЮГ»

• 
  Слайд 23

  ГЛАВНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МАГИСТРАЛИ:

  Конфигурация транспортной сети Европы очень сложна. Но основной её каркас образуют магистрали широтного и мери-дионального направлений.

  ГЛАВНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МАГИСТРАЛИ:

  • БРЕСТ
  • БЕРЛИН
  • ВАРШАВА
  • Далее Минск,
  • Москва
  • ЛОНДОН
  • ВЕНА
  • БУДАПЕШТ
  • БЕЛГРАД
  • СОФИЯ
  • СТАМБУЛ
  • ПРАГА
  • Далее на Киев
  • АМСТЕРДАМ
  • БРЮССЕЛЬ
  • БАРСЕЛОНА
  • МАДРИД
  • ЛИССАБОН
  • ПАРИЖ
  • МАРСЕЛЬ
  • СТОКГОЛЬМ
  • КОПЕНГАГЕН
  • ГАМБУРГ
  • ЦЮРИХ
  • РИМ
  • ГДАНЬСК
  • АФИНЫ
  • ФРАНКФУРТ- НА-МАЙНЕ
  • СХЕМА ГЛАВНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
  • МАГИСТРАЛЕЙ ЗАРУБЕЖНОЙ ЕВРОПЫ
  • БУХАРЕСТ
  • КИШИНЕВ

  ШИРОТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ:

  1) Брест-Париж-Берлин- Варшава-Минск-Москва;

  2) Лондон-Париж-Вена- Будапешт-Белград-София- Стамбул (далее на Ближний Восток);

  3) Париж-Прага-Киев...

  МЕРИДИОНАЛЬНОГО НАПРАВЛЕНИЯ:

  1) Амстердам-Брюссель-Париж- Мадрид-Лиссабон;

  2) Стокгольм-Копенгаген- Гамбург-Франкфурт-на- Майне-Цюрих-Рим;

  3) Гданьск-Варшава-Вена- Будапешт-Белград-Афины.

  Расширяется сеть высоко-скоростных железных дорог.

• 
  Слайд 24

  ГЛАВНЫЕ РЕЧНЫЕ ПУТИ

  ГЛАВНЫЕ РЕЧНЫЕ ПУТИ:

  • Главными речными магистралями являются Рейн и Дунай, которые также имеют меридиональное и широтное направление. (Определи, пользуясь картой, какое направление осуществляет Рейн, а какое Дунай?)
  • Огромное транспорт-ное значение выполня-ет водный путь (канал) Рейн-Майн-Дунай, сое-динивший Северное и Черное моря (см. рис.)
  • Водный путь Рейн-Майн-Дунай
  • В местах пересечения сухопутных и водных транспортных путей возникли крупные транспортные узлы и портово-промышленные комплексы.
• 
  Слайд 25

  ПОРТОВО-ПРОМЫШЛЕННЫЕ КОМПЛЕКСЫ

  ПОРТОВО-ПРОМЫШЛЕННЫЕ КОМПЛЕКСЫ:

  Это морские порты, международного значения, находящиеся в устьях рек, для которых характерно развитие отраслей морского хозяйства и «портовой промышленности, работаю-щей на импортном сырье.

  К ним относятся Роттердам, Лондон, Гамбург, Антверпен, Марсель и др. (См. также учебник рисунок «План порта Роттердам) ППК Марсель-Фос (Франция)

• 
  Слайд 26

  Туннели и мосты

  В Западной Европе естественные преграды перестают быть непреодолимым препятствием для транспортных связей. Прорыты многокилометровые железнодорожные и автомобильные тоннели в Альпах, сооружен железнодорожный туннель через пролив Ла-Манш. Паромные переправы связывают берега Балтийского, Северного и Средиземного морей. Автодорожные мосты перекинуты через пролив Босфор.

  Длина туннеля ок. 50 км (в том числе 37 км под водой). Скоростные поез-да преодолевают расстоя-ние от Лондона до Пари-жа (ок. 450 км) за 3 часа, проезд под Ла - Маншем занимает 30 минут.

  Туннель под Ла-Маншем.

  Через Босфор перекинуты два моста. Их пролет имеет длину 1 км. Благодаря шестирядному движению мосты обладают высо-кой пропускной способностью.

• 
  Слайд 27

  Туннели и мосты (продолжение)

• 
  Слайд 28

  Специализация стран Европы