Содержание
-
Тіла обертання в обладнанні автомобіля
Виконав студент групи Т-21 Стецюра Дмитро
-
•Куля
Куля — тривимірнафігура, утворенапівколом, щообертається навколодіаметрарозрізу. Найпростіша деталь автомобіля – підшипник – має в своєму складі тіло обертання – кулю.Але чомусаме кулю, а не куб або призму? Та тому, що куля зазнаєнайменшоготертяпід час роботипідшипників. У них вставляються кульки однаковогорозміру. Не можнавставитихоча б одну кульку більшуабоменшу за розміром, боце спричиняє люфт агрегатівавтомобіля і призводить до ушкоджень.
-
Застосування кулі в автомобілі
Карданний шарнір рівних кутових швидкостей Кульова опора Кульковий підшипник Фаркоп Кульовий шарнір Гідрокомпенсатор Кульковий клапан Клапан економайзера
-
Карданнийшарніррівнихкутовихшвидкостей
Дозволяє передавати обертовий момент під кутом до 90 градусів Шарні́р рі́вних кутови́х швидкосте́й (гомокінетичний або РШ шарнір) дозволяє валу обертання передавати обертальний момент під змінним у часі кутом, з постійною швидкістю обертання й без суттєвих варіацій тертя. Загалом він використовується у приводі передніх коліс та у 4х колісному приводі легкових авто. Легковики з приводом задніх коліс та з незалежною задньою підвіскою загалом використовують РШ шарнір на кінцях півосей задньої передачі. Останнім часом їх також досить часто почали використовувати у з'єднаннях валу головної передачі. Легковик Ауді Кватро використовує ці шарніри для всіх 4х півосей і для карданного валу також, разом усього десять РШ шарнірів.
-
Кульоваопора
Кульова опора - деталь автомобіля, яка є вузломз'єднанняважеляпідвіски і маточиникерованого колеса. Вона дозволяєповертатиматочину при фіксованомуположенні колеса в горизонтальнійплощині, під час його вертикального переміщення. Сама опора являє собою конусоподібнийпалець з наконечником у формікулі, якийможеодночаснообертатися і розгойдуватися в корпусі опори на невеликі кути.
-
Кульковийпідшипник
Підшипник (від слова шип) - виріб, що є частиною опори або упору, яке підтримує вал, вісьабоіншурухомуконструкціюіззаданоюжорсткістю. Фіксуєположення в просторі, забезпечуєобертання, коченняаболінійнепереміщення (для лінійнихпідшипників) з найменшим опором, сприймає і передаєнавантаженнявідрухомоговузла на іншічастиниконструкції. Підшипникикоченняпрацюютьпереважно на тертікочення (є тількиневеликівтрати на тертяковзанняміж сепаратором і тіламикочення) тому в порівнянні з підшипникамиковзаннязнижуютьсявтратиенергії на тертя і зменшуєтьсязнос. Закритіпідшипникикочення (щомаютьзахиснікришки) практично не вимагаютьобслуговування (замінимастила), відкриті - чутливі до попаданнясторонніхтіл, щоможе привести до швидкогоруйнуванняпідшипника.
-
-
Фаркоп
Тягово-зчіпнийпристрій - пристрій, призначений для буксируваннявантажних і легковихпричепівтранспортнимзасобом-тягачем. На легковихавтомобіляхнайчастіше ТСУ являє собою т. зв. фаркоп - на автомобілі-тягачівстановлюєтьсязчіпну кулю (ГОСТ 28248 передбачаєєдинийдіаметркулі - 50 мм); на дишліпричепа на буксирівстановлюєтьсявідповідназчіпна головка. При цьомуфаркоп легкового автомобілясприймає не тількитягові і гальмівнінавантаження, але й у випадку одноосного причепатакожвертикальні.
-
Кульовийшарнір
Використовується в рульовому управлінні , дозволяє поворот коліс на однаковий кут при роботі підвіски (проїзд по бездоріжжю) Шарнір-рухоме з'єднання тіл (наприклад, деталей механізму) чи будівельної конструкції, що допускає взаємні повороти або обертання їх, зазвичай на обмежені кути. Сферичний (кульовий) шарнір в теорії машин і механізмівназивається сферичною кінематичною парою і виконується у виглядікулі, що входить в кульову виточку, або у вигляді сферичного підшипникакочення.
-
Гідрокомпенсатор
Працюєгідрокомпенсаторнаступним чином: Положення, коли кулачок розподільного валу знаходитьсяпротилежноробочоїповерхнігидрокомпенсатора. Клапан ГРМ 12 піддієюпружини 6 знаходиться в закритомуположенні, зусилля з боку гидрокомпенсатора на ньоговідсутній. За рахунокдіїпружини 11 і плунжерної пари 3 і 4 відбуваєтьсяпереміщення плунжера разом з тіломгидрокомпенсатора, поки вся конструкція не упреться в кулачок распредвала, тим самим прибираючи зазор. Коли масляний канал гидрокомпенсатора 9 і голівки 10 стануть на одному рівні, то масло підтискомподається в усередину компенсатора. Далі через виїмку 2 і клапан 8 потрапляєвсерединуплунжерної пари. Наступниметапом є натиснення кулачка распредвала на компенсатор.Внутріплунжерної пари створюєтьсятиск, якимзамикаєтьсякульковий клапан 8. Так як у масла маленький коефіцієнтстиснення, виходить, щогідрокомпенсаторвиступає як жорсткийелементміжраспредвалом і клапаном. Виходить, що кулачок распредвалатисне на компенсатор, а він у свою чергувідкриває клапан.
-
Кульковий клапан
Одноходовийклапани Ціклапаниуправляють потоком рідини в одніймагістралі (рис.6-15). Одноходовий клапан дуже схожий на запобіжний клапан, за винятком того, що при відкритті клапана ATF потрапляє не в піддон, а в якусьмагістраль. Поки, тиск не досягнепевноївеличини, пружина підпирає кульку і не дозволяє, таким чином, рідинипереміщатися по магістралі, де встановленийцей клапан. При певномутиску, яке такожвизначаєтьсяжорсткістюпружини, клапан відкривається і ATF потрапляє в магістраль (рис.6-15а). Рух рідини через клапан буде відбуватися до тих пір, покитиск не стане меншезаданої пружиною величини. Рух рідини в зворотномунапрямі через одноходовой клапан неможливо. Другий тип Одноходовий клапана - клапан, в якому сила пружина замінена силою тяжіння. Принцип роботи такого клапана точно такий же, як і Одноходовий клапана з пружиною, але тільки сила пружинизамінена силою тяжіння самого кульки.
-
двоходовіклапани Двоходовий клапан управляє потоками рідиниодночасно в двохмагістралях, направляючипотікATF в вихіднумагістральабо з лівоївхідніймагістралі, або з правоївхідніймагістралі (рис.6-16). При надходженнірідини з правоївхідніймагістралі кулька перекочується і сідає в лівесідло клапана, перекриваючитим самим доступ рідини в лівувхіднімагістраль (рис.6-16а). ATF з правоївхідніймагістралі через клапан направляється в вихіднумагістраль. У випадку, якщорідинапідводиться до клапана через лівувхіднімагістраль, кулька перекриває праву вхіднімагістраль (рис.6-16б), забезпечуючитим самим доступ ATF з лівоївхідніймагістралі в вихіднумагістраль. Кульки клапанів, керуючих потоками рідинизазвичайвиготовляютьсязісталі, але в деяких АКПП використовуються кульки, виготовлені з гуми, нейлону або композитного матеріалу. Сталеві кульки володіютьбільшоюзносостійкістю, але викликаютьбільшийзноссідла клапана. Кульки, виготовлені з іншихматеріалів, меншезношуютьсідла клапана, але більшезношуютьсясамі.
-
Клапан економайзера
Экономайзер потужнихрежимівспрацьовує за певногорозрідженніза дроссельною заслінкою. Паливозабираютьз поплавковой камери через кульковий клапан .Клапан закритий, покидіафрагмаутримуєтьсярозрідженням у впускнийтрубі. При значномувідкриттідроссельнойзаслінкирозрідженнякількападає, і пружина діафрагмивідкриває клапан. Паливо, щовідбувається через жиклер економайзера, додається до палива, яке проходить через головнийпаливнийжиклер, збагачуючиробочусуміш. Клапан зображений під номером 46
Нет комментариев для данной презентации
Помогите другим пользователям — будьте первым, кто поделится своим мнением об этой презентации.