Презентация на тему "Общие меры безопасности при производстве работ и нахождении на железнодорожных путях"

Содержание

• 
  Слайд 1

  ОХРАНА ТРУДА

  Тема №6 Общие меры безопасности при производстве работ и на хождении на железнодорожных путях Корпоративный кадровый учебно-методический центр ОАО «ФПК»

• 
  Слайд 2
  

  Общие требования безопасности для работников железнодорожного транспорта при нахождении на путях во время исполнения служебных обязанностей

  Прежде всего работники не должны находиться на путях без надобности. Подходя к пути, надо внимательно осмотреться и убедиться в том, что по этому пути не приближается подвижной состав, и только после этого переходить путь под прямым углом. При этом не следует наступать на рельсы и становиться между остряками и рамными рельсами или в желоба крестовины стре­лочного перевода. Нельзя переходить или перебегать путь перед надвигающимся поездом, локомотивом или маневровым со­ставом. Вдоль пути идти можно только посередине междупутья или обочине земляного полотна. При этом надо внимательно прислушиваться и чаще осматриваться, наблюдая за движением по смежным путям. Идти внутри колеи и по концам шпал запрещается. Чтобы не споткнуться, необходимо обращать внимание на кабельные стойки, муфты, коробки, дроссель-трансформаторы, тяги, электроприводы и другие устройства и предметы, находя­щиеся на территории станции.  

• 
  Слайд 3
  

  Переход через железнодорожные пути с использованием пешеходных тоннелей, мостов, маршрутов служебного прохода, обозначенными указательным знаком «Служебный проход»

  Для безопасного перехода людей через железнодорожные пути на станциях и остановочных пунктах пригородных поездов предусматриваются пешеходные мосты или тоннели.  Тоннель представляет собой искусственное сооружение для прокладки пути под землей. Пешеходные мосты - это надземный пешеходный переход, представляющий сложное техническое сооружение и расположенный над железнодорожными путями. Основной недостаток надземного пешеходного перехода — больший перепад высот по сравнению с подземным. На станциях должны быть установлены маршруты служебного прохода работников по территории станции к служебным, вспомогательным зданиям и помещениям, рабочим местам (зонам), а также к пассажирским платформам и другим остановкам транспорта. Указанные маршруты следует прокладывать перпендикулярно оси путей в наиболее безопасных местах (по уширенным обочинам пути, широким междупутьям), удаленных от главных путей, с минимальным пересечением путей по территории. Проходы обозначаются знаками "Служебный проход". Маршруты служебного прохода указываются в техническо-распорядительном акте станции. В местах пересечений дорог для транспортных средств и служебных проходов с железнодорожными путями должны быть сделаны твердые покрытия или настилы на уровне головки рельсов шириной: не менее 3,0 м - для перемещения транспортных средств, не менее 2,0 м - для прохода работников с грузом и не менее 1,5 м - для прохода работников без груза.

• 
  Слайд 4

  Схемы служебных маршрутов прохода к рабочим местам

  Маршрут служебного прохода - маршрут движения работников ОАО «РЖД» по территории станции или структурных подразделений к служебным и вспомогательным помещениям и сооружениям, а также от места сбора к зданиям и помещениям, рабочим местам (зонам), к пассажирским платформам и другим остановкам транспорта и оборудованный в соответствии с Техническими требованиями. Проход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции (далее — станции) должен осуществляться по маршрутам служебного прохода, указанным в инструкции по охране труда и с соблюдением требований, изложенных в ней. На территории станций организуют наиболее безопасные маршруты служебного прохода. Вдоль таких маршрутов уста­навливают указательные знаки «Служебный проход» в виде прямоугольника синего цвета. Ширина проходов должна быть не менее 1 м. На территории станции могут быть и запрещающие знаки «Проход запрещен» в виде круга с красной каймой, предупреждающие знаки «Берегись поезда» и «Осторожно! Негабаритное место» в виде треугольника желтого цвета с черной каймой. Схемы маршрутов утверждаются начальником станции с указанием даты утверждения и должны находиться на всех рабочих местах.

• 
  Слайд 5
  

  Проход между расцепленными вагонами, локомотивами, электросекциями и секциями локомотивов

  При переходе через пути, занятые вагонами, надо пользовать­ся тормозными площадками вагонов или обходить стоящий со­став на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона. Нельзя проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними менее 10 м, пролезать под стоящими вагонами, пе­реходить по сцепным приборам, а также пользоваться тормозны­ми площадками вагонов движущегося поезда.  

• 
  Слайд 6

  Правила и схемы безопасного прохода через пути

  Для собственной безопасности и предотвращения травматизма переходить через пути следует по специально устроенным, обозначенным и освещаемым (в темное время суток) переходам. Переход оборудуют настилами, расположенными на уровне головки рельса, и обозначают указательными знаками с надписью «Переход».   Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем вступить на путь, необходимо убедиться, что и с одной, и с другой стороны нет приближающегося подвижного состава. Пе­реходить пути следует только под прямым углом. На рельсы нельзя наступать ногами. Пути, занятые вагонами и не огражденные (в ус­тановленном порядке) сигналами остановки, запрещается переходить под вагонами, под автосцепкой или через автосцепку. В таком слу­чае надо воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии не менее 5 м.

• 
  Слайд 7

  Переход через тормозные площадки вагонов

  Переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только переходными площадками вагонов, убедившись в исправности поручней и подножек и в отсутствии движущихся по смежному пути локомотива и вагонов. При входе и выходе из пассажирского вагона необходимо соблюдать следующие меры безопасности: открывать дверь вагона только после полной остановки вагона; зафиксировать открытую дверь на фиксатор. В момент подъема откидной площадки находиться от нее на безопасном расстоянии. Если откидная площадка не открылась автоматически, то ее следует открыть принудительно, осторожно придерживая рукой. Открытую откидную площадку надежно закрепить на фиксатор; убедиться в надежном креплении поручней входных дверей и откидных площадок, подножек и ступенек вагона; при сходе с вагона располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по соседнему железнодорожному пути или транспортного средства по платформе (перрону); спускаться вниз по подножкам вагона из тамбура осторожно, держась обеими руками за поручни, и не отрывать рук до тех пор, пока ноги не коснутся земли. Прыгать с тамбурной площадки или с подножки вагона не допускается; закрывать и открывать двери плавно, без стука, держась только за ручку двери и располагаясь лицом к ней. Держаться за дверные пазы, наружные решетки, а также закрывать снаружи боковые тамбурные двери, держась за решетку, не допускается.  

• 
  Слайд 8
  

  Устройство выходов из служебно-технических помещений, расположенных вблизи путей

  Служебно-технические здания размещают вблизи путей с соблю­дением габарита приближения строений. Для обеспечения безопас­ности работающих к устройству выходов из таких зданий предъяв­ляют особые требования. Если здание расположено на расстоянии более 8 м от оси ближайшего пути, выход из него может быть устро­ен в сторону пути. При расстоянии от зданий до оси пути 3—8 м вы­ход в сторону пути допускается только при условии установки ог­раждения высотой 1 м и длиной 3—5 м. В случаях, когда здание рас­положено на расстоянии менее 3 м от оси пути, выход разрешается устраивать только вдоль пути. При этом со стороны пути устанав­ливают ограждение высотой 1 м и длиной 1,5—2,5 м.  

• 
  Слайд 9

  Меры безопасности при пропуске подвижного состава

  Работники должны находиться на безопасном расстоянии от ближайшего рельса: не менее 2 м при пропуске маневровых составов и поездов, следующих со скоростью до 120 км/ч; 2,5 м — при пропуске поездов с грузами третьей и четвертой степеней боковой негабаритности; 5 м — при пропуске поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч. Регулировщик скорости движения поездов, после укладки ручного тормозного башмака на рельс перед надвигающимся отцепом, должен отойти в сторону от пути на расстояние не менее 1,5 м.  

• 
  Слайд 10
  

  Правила схода с пути при производстве работ в случае приближения поезда

  При производстве путевых работ на перегонах, в случае приближения поезда, следующего со скоростью до 120 км/ч, рабочие отводятся от пути с таким расчетом, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не осталось ни одного человека. Расстояния, на которые должны отводиться рабочие, следующие: при приближении поезда — не менее 2 м; при работе путеукладчика, электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других путевых машин тяжелого типа — не менее 5 м, путевого струга — не менее 10 м, машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей — не менее 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей; при работе однопутных снегоочистителей — не менее 25 м.   На участках движения поездов со скоростью более 120 км/ч не позднее чем за 5 мин до прохода поезда рабочие отводятся от пути в полевую сторону на расстояние не менее 4 м от ближайшего рельса. При пропуске поезда на станции рабочие и руководитель работ должны находиться в месте, заранее указанном руководителем.

• 
  Слайд 11
  

  Меры безопасности, если работник оказался между двумя движущимися по соседним путям поездами

  Если, проходя по междупутью, вы видите, что к вам приближаются четный и нечетный поезда, сойдите на обочину или в другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если вы оказались между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами, то нужно немедленно сесть или лечь на землю в междупутье.

• 
  Слайд 12
  

  Меры безопасности труда, принимаемые перед началом работ на железнодорожных путях

  Перед выходом на работу руководитель работ обязан: проверить исправность рабочего инструмента, механизмов, сигнальных принадлежностей, наличие и состояние спецодежды; убедиться в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению. Кроме того, он обязан провести инструктаж рабочих о безопасном маршруте прохода к месту работы и обратно, по правилам безопасного выполнения работ, о порядке ограждения места работы, необходимости наблюдения за движением поездов и маневровых составов, о своевременном прекращении работы и сходе с пути. До начала работ выставляют сигналистов и сигналы остановки или уменьшения скорости движения, сигнальные знаки «С». Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути, при работах на одном из путей двухпутного участка, независимо от того, какими сигналам ограждено место работ, по соседнему пути устанавливают знаки «С».  

• 
  Слайд 13

  Проход вдоль железнодорожных путей от места сбора на работу и обратно

  Для прохода вдоль путей на территории крупных станций устраивают и обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно посередине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а также за состоянием междупутья. Если работник, проходя вдоль путей, несет длинный предмет, то располагать его надо параллельно рельсам. При приближении подвижного состава по смежному пути предмет следует положить на междупутье и отойти на безопасное расстояние, чтобы пропустить состав. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также по обочине пути на расстоянии ближе 2 м до ближайшего рельса. Следовать на работу и обратно разрешается только в стороне от пути или по обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от рельса под наблюдением руководителя работ или специально назначенного работника. В случаях, когда пройти в стороне от пути или по обочине невозможно, например во время снежных заносов, допускается проход рабочих по пути, но при этом должны быть приняты необходимые меры предосторожности. На двхпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов. При приближении поезда рабочие заблаговременно отводятся в сторону от рельсовой колеи (на участках со скоростью движения до 120 км/ч — на расстояние не менее 2 м от ближайшего рельса; со скоростью свыше 120 км/ч — не менее 4 м). При проходе поезда по соседнему пути, рабочих также отводят от рельсовой колеи на указанные расстояния. Руководитель работ обязан предупреждать рабочих об особой осторожности и следить за тем, чтобы они шли по одному (друг за другом) или по два человека в ряду, не отставая.  

• 
  Слайд 14

  Правила ограждения идущей группы работников днем и ночью

  Во время передвижения руководитель находится сзади груп­пы, ограждая ее красным сигналом. В условиях плохой видимо­сти (при крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местно­сти и т. п.) выделяются два сигналиста, один из которых следу­ет впереди, а другой сзади группы на расстоянии зрительной видимости, но так, чтобы приближающийся поезд был виден на расстоянии не менее 500 м от идущей группы. Они одновременно оповещают рабочих о приближении поезда с помощью рожка и должны ограждать идущую группу до тех пор, пока рабочие не сойдут с пути. Днем сигналисты должны идти с развернутым красным флагом, а ночью — с красным огнём ручного фонаря.  

• 
  Слайд 15
  

  Меры безопасности при производстве работ на железнодорожных путях и правила ограждения мест производства работ на перегонах и станциях

  Для обеспечения безопасности движения поездов и труда ра­бочих место производства работ ограждают соответствующими сигналами. Запрещается приступать к работам до ограждения сигналами места работ, а также снимать ограждающие сигналы до полного окончания работ, проверки состояния пути, контакт­ной сети и соблюдения габарита подвижного состава. При работе с механизмами и инструментами, ухудшающими слыши­мость, принимают дополнительные меры безопасности: выдают предупреждения на поезда об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ. В систему ограждения входят переносные сигналы и сигналь­ные знаки, петарды, автоматическая оповестительная сигнализа­ция, а также сигналисты по охране сигналов и оповещения ра­ботающих о приближении поезда. Сигналистами могут быть на­значены монтеры пути с разрядом квалификации не ниже III, выдержавшие соответствующие испытания. Схемы и порядок ограждения места работ сигналами оста­новки и уменьшения скорости, сигнальными знаками «С» (о по­даче свистка) установлены Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.  

• 
  Слайд 16
  

  Опасные факторы, связанные с работой в зоне ограниченной видимости и слышимости и необходимостью неоднократного пересечения путей; меры обеспечения безопасности

  Особую бдительность необходимо проявлять при нахожде­нии на железнодорожных путях в темное время суток и при не­благоприятных метеорологических условиях, когда видимость и слышимость значительно ухудшаются. Перед началом работ, выполняемых в темное время суток, во время тумана, метелей, когда видимость составляет менее 800 м, принимаются дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих на путях. В этом случае необходимо дать заявку для выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту производства работ, выставить сигналистов с обеих сторон от места работ и так спланировать работы, чтобы фронт их у одной бригады не превышал 50 м.  

• 
  Слайд 17
  

  Меры безопасности при производстве работ на участках со скоростным движением поездов

  Участки со скоростью движения поездов более 120 км/ч считаются скоростными. Перед началом работы руководитель проводит инструктаж об особенностях производства работ на таких участках, разъясняет необходимость заблаговременного ухода с места работ на расстояние не менее 4 м от пути, указывая при этом, что поезд, движущийся со скоростью 140 км/ч, проходит за 1 с 39 м. Руководители работ, дежурные по переездам, обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений должны иметь при себе выписку из расписания движения поездов в пределах обслуживаемых участков. Прежде чем приступить к выполнению работ, руководитель уточняет у дежурного по станции или поездного диспетчера время проследования поездов, идущих со скоростью более 120 км/ч. Не менее чем за 10 мин до проследования такого поезда бригада рабочих прекращает работы, приводит путь в исправное состояние и не позднее чем за 5 мин до прохода поезда уходит в полевую сторону на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса (на участках со скоростью движения 121...140 км/ч). Если работы ведутся на пути, смежном с тем, по которому должен проследовать скоростной состав, то они прекращаются с таким расчетом, чтобы за 5 мин до прохода поезда все рабочие были отведены с путей на безопасное расстояние. При развернутом фронте работ, рабочие отводятся с пути не менее чем за 10 мин до прохода поезда. В случае, когда скоростной поезд не проследовал по расписанию, не разрешается приступать к работе до уточнения с поездным диспетчером времени его проследования.  

• 
  Слайд 18

  Безопасность при работе на путях в зимних условиях

  Работа в зимних условиях, особенно в период снегопадов и метелей, выполняется при пониженной видимости и слышимости, ухудшении состояния рабочих мест в результате обледенения поверхностей подножек и поручней вагонов, локомотивов и др. Пути и стрелки, как правило, очищают от снега механизированными средствами снегоуборки. Ответственность за обеспечение безопасности работ возлагается на бригадира пути. Временными рабочими, привлекаемыми к снегоуборке, руководит дорожный мастер, бригадир или опытный монтер пути. При очистке станционных путей и стрелок снег складывают на широких междупутьях в валы, в которых не реже чем через 9 м устраивают проходы шириной не менее 1 м. Горочные и подгорочные пути и стрелки очищают в периоды, когда на них не подают вагоны. На станциях с электрической централизацией стрелок должна быть разработана инструкция по организации работ и обеспечению безопасности при очистке стрелочных переводов.

• 
  Слайд 19
  

  Сигнальная одежда, сигнальные принадлежности, средства информации и связи при производстве работ на железнодорожных путях

    Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 22 октября 2008 г. N 582н «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТИПОВЫХ НОРМ БЕСПЛАТНОЙ ВЫДАЧИ СЕРТИФИЦИРОВАННЫХ СПЕЦИАЛЬНОЙ ОДЕЖДЫ, СПЕЦИАЛЬНОЙ ОБУВИ И ДРУГИХ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ РАБОТНИКАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАНЯТЫМ НА РАБОТАХ С ВРЕДНЫМИ И (ИЛИ) ОПАСНЫМИ УСЛОВИЯМИ ТРУДА, А ТАКЖЕ НА РАБОТАХ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ В ОСОБЫХ ТЕМПЕРАТУРНЫХ УСЛОВИЯХ ИЛИ СВЯЗАННЫХ С ЗАГРЯЗНЕНИЕМ Пассажирское хозяйство Жилет сигнальный 2 Класс защиты Начальник поезда пассажирского 1шт. на 2 года Проводник пассажирского вагона, Поездной электромеханик, Приемосдатчик груза и багажа1 шт. на год Старший осмотрщик вагонов; осмотрщик вагонов; слесарь по ремонту подвижного состава 4 шт. на год Сигнальные принадлежности: флаги желтый и красный в чехле, свисток, фонарь. Ремонтно-оперативная радиосвязь - комплекс стационарных и подвижных технических средств радиосвязи, обеспечивающий связь при производстве работ по ремонту и обслуживанию технических средств на железнодорожных станциях и перегонах. Сигнализаторы оповещения предназначены для предупреж­дения работающих на путях в горловинах станций, путях разъ­ездов и постов примыкания, оборудованных электрической цент­рализацией, о приближении подвижного состава. Для этого сиг­нализаторы снабжены звуковым и световым сигналами. Они имеют также контрольные сигналы, сообщающие об исправности блоков оповещения. Сигнал оповещения о приближении подвижного состава, следующего по разрешающим показаниям поездных сигналов, подается не ме­нее чем за 50 с до приближения поезда к месту работ. При приближении поезда к зоне производства работ звучит сигнал оповещения. Если сигнал (как контрольный, так и оповеще­ния) отсутствует, надо немедленно прекратить работу и доло­жить о случившемся дежурному по станции или диспетчеру дис­петчерской централизации.

• 
  Слайд 20
  

  Предупреждающая окраска сооружений и устройств, расположенных в зоне железнодорожных путей

  Сооружения и устройства, расположенные с отступлением от габарита приближения строений, должны иметь предупреждаю­щую окраску. Такую же окраску должны иметь сооружения и устройства, если между ними и подвижным составом персоналу находиться опасно. Основным цветом предупреждающей окраски является желтый, а вспомогательным — черный. Окраску выпол­няют в виде чередующихся желтых и черных полос равной ши­рины, при этом полосы располагают под углом 45°.  

• 
  Слайд 21
  

  Меры безопасности при перевозке рабочих автотранспортом, хозяйственными поездами

  В тех случаях, когда работы должны выполняться на расстоянии более 2 км от места расположения основного объекта, предусматри­вается организованная доставка работников к месту работ и обратно. На каждое транспортное средство выделяют ответственного за пере­возку. По должности он не может быть ниже бригадира. Ответствен­ный обязан обеспечить безопасное размещение рабочих, порядок в пути следования, порядок при посадке в вагон и высадке из него, выгрузку инструмента и материалов, а также пожарную безопасность. На участках, где обращаются пригородные или местные пасса­жирские поезда, рабочих доставляют этими поездами, а путевой и другой инструмент — автомобилями. Для доставки рабочих могут быть организованы специальные рабочие поезда. Запрещается движе­ние рабочих поездов вагонами вперед. Рабочие поезда должны со­стоять из пассажирских вагонов пригородного сообщения и одной платформы для перевозки инструмента, материалов и горючего. Го­рючее при этом должно быть надежно затарено. Перевозка горюче­го на любых транспортных средствах вместе с людьми категоричес­ки запрещается. Посадку и высадку рабочих на двух- и многопутных перегонах производят только с полевой стороны. Двери с противоположной стороны вагонов должны быть закрыты. Поезд сопровождает работ­ник по должности не ниже производителя работ или дорожного ма­стера. Сопровождающий находится в локомотиве поезда. При организованной доставке рабочих к месту работ и обратно автомобилем водитель обязан строго соблюдать «Правила дорож­ного движения Российской Федерации» от 01.01.06.  

• 
  Слайд 22
  

  Меры, принимаемые для безопасного проведения работ вблизи или при непосредственном контакте с движущимся или готовым к движению подвиж­ным составом, железнодорожно-строительными машинами

  При работе на перегоне следует отходить на расстояние: не менее 5 м — при работе путеукладчика, электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа; на 10 м — при работе путевого струга; на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей, от машин, оборудованных щебнеочистительными уст­ройствами, и роторных снегоочистителей.  

• 
  Слайд 23

  Основные положения системы информации «Человек на пути»

  Локомотивная бригада, следуя по станции или пере­гону, внимательно следит за свободностью пути. О каждом случае несвоевременного схода работающих с пути, по которому следует поезд или состав, также с соседнего пути (кроме бригады контактной сети, работающей с изолирующей съемной вышкой), рабо­ты персонала без сигнальных жилетов, ограждения, отсутствия предупреждения о работе людей на путях машинист локомотива или его помощник немедленно сообщают по радиосвязи дежурному по станции, а при следовании поезда но перегону - дежурному ближайшей станции. Если при проследовании поезда на соседнем пути работы не прекращены, необходимо информировать по радиосвязи машини­ста встречного поезда о работающих на путях. Машинист, получив такое сообщение, принимает меры по предупреждению наезда (подает более частые оповестительные сигналы, снижает скорость или принимает меры к остановке поезда). После окончания работы машинист производит за­пись о вскрытых нарушениях с указанием дежурного по станции, которому передана информация, в книгу замечаний, находящейся в депо. Машинисты, занятые маневровой работой на станциях - в журнал по сис­теме «Человек на пути», находящийся у дежурного станции. Дежурный по станции, получив сообщение от машиниста ло­комотива или его помощника о нарушениях работающими на пу­тях правил техники безопасности, немедленно передает его де­журному по дистанции, вагонному депо, энергодиспетчеру или руководителю предприятия, со стороны работников которого до­пущены эти нарушения, и делает соответствующие запись в жур­нале по системе «Человек на пути».

• 
  Слайд 24

  Контрольные вопросы по Теме № 6.

  1. Общие требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях. 2. Маршрут служебного прохода. 3. Проход между расцепленными вагонами. 4. Переход через тамбур вагона. 5. Меры безопасности при пропуске подвижного состава. 6. Меры безопасности при проходе вдоль путей. 7. Сигнальная одежда и принадлежности. 8. Предупреждающая окраска сооружений и устройств. 9. Система информации «Человек на пути».

• 
  Слайд 25
  

  СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!