Презентация на тему "Неисправности стрелочных переводов"

Содержание

• 
  Слайд 1
  

  Неисправности стрелочных переводов

• 
  Слайд 2

  Неисправности стрелочных переводов

• 
  Слайд 3
  

  Неисправности стрелочных переводов в зависимости от их опасности делятся на: Неисправности, требующие закрытия движения и неотложного устранения Неисправности, требующие устранения в первоочередном порядке Неисправности, требующие устранения в плановом порядке

• 
  Слайд 4
  

  Часть 1. Неисправности стрелочных переводов, требующие закрытия движения и неотложного устранения*

  *Пункт 3.15 ПТЭ, Приказ 1Н.

• 
  Слайд 5

  1. Рассоединение остряков с тягами

• 
  Слайд 6
  

  Особенности неисправности: Возможен взрез стрелки при противошерстном движении Стрелка может потерять контроль положения

• 
  Слайд 7

  2. Выкрашивание остряка

• 
  Слайд 8
  

  Особенности неисправности: Движение закрывается в случае, когда создается опасность набегания гребня колесаи в любом случае выкрашивание длиной: 200 мм - на главных путях; 300 мм – на приемоотправочных; 400 мм – на прочих; Неисправность представляет опасность при противошерстном движении; Шлифовка остряков не всегда помогает устранить опасность

• 
  Слайд 9

  3. Неприлегание остряка к рамному рельсу (отжим) 4 мм и более*

  * измеряется напротив первой тяги

• 
  Слайд 10
  

  Возможные причины отжима: Неприлегание остряка; Отжатие рамного рельса из-за его слабого крепления; Люфт в месте крепления серьги остряка к тяге из-за изношенного валика. Возможные варианты устранения неисправности: Вставить регулировочные прокладки в серьгах переводной тяги (не более 3 мм); Закрепить рамный рельс; Заменить изношенный валик.

• 
  Слайд 11

  4. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более*

  * Измеряется в сечении, где ширина головки остряка 50 мм и более

• 
  Слайд 12

  Особенности неисправности:

  При пошерстном движении колесо переезжая с остряка на рамный рельс будет его отжимать с возможным изломом или провалом колесной пары. Провис остряка также может быть основанием для закрытия движения

• 
  Слайд 13

  5. Два негодных бруса в зоне острия остряка

• 
  Слайд 14

  Особенности неисправности

  Из-за негодных брусьев, не обеспечивающих стабильность ширины колеи вероятно отжатие рамного рельса со взрезом стрелки.

• 
  Слайд 15

  6. Неукрытие остряка рамным рельсом*

  * Контролируется наличием зазора между рамным рельсом и шаблоном КОР, который устанавливается на остряк в его острие и на расстоянии 200 мм от острия для стрелок марки 1/9 и 1/11, 120 мм от острия для марок 1/6

• 
  Слайд 16

  Возможные причины неукрытия остряка

  Отжим остряка от рамного рельса; Боковой износ рамного рельса; Боковой износ остряка с образованием горизонтальной полочки.

• 
  Слайд 17

  7. Критические расстояния в крестовинном блоке

  А) Расстояние между рабочей гранью сердечника и контррельса менее 1472 мм; Б) Расстояние между рабочей гранью контррельса и усовика более 1435 мм.

• 
  Слайд 18

  Особенности неисправности

  При противошерстном движении и малом расстоянии между рабочей гранью сердечника и контррельса (менее 1472 мм) контррельс не будет выполнять свою функцию, то есть направлять колесо в соответствующий желоб крестовины с возможным ударом колеса в сердечник; При избыточном расстоянии между рабочей гранью контррельса и усовика (более 1435 мм) колесная пара будет ломать контррельс или может наехать на усовик, что опасно при движении в обоих направлениях

• 
  Слайд 19
  

  8. Отсутствие или разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше

• 
  Слайд 20

  Особенности неисправности

  Разрыв (излом) контррельсового болта свидетельствует о повышенным давлении колес на контррельс, что может привести к его излому. Вероятной причиной данной неисправности является отклонение по ширине колеи.

• 
  Слайд 21

  9. Ширина колеи в переднем вылете или хвосте крестовины более 1530мм

• 
  Слайд 22

  Особенности неисправности

  *При уширении колеи в переднем вылете или хвосте крестовины возможен удар колеса в контррельс или усовик с последующим сходом подвижного состава; *Удар в контррельс может быть даже при номинальной ширине колеи из-за отбоя рельса; *для визуального контроля качества взаимодействия с колесами концы контррельсов и усовиков окрашивают в белый цвет.

• 
  Слайд 23

  10. Излом остряка, рамного рельса, сердечника, усовика.

• 
  Слайд 24
  

  11. Обратный уровень* в переводной или закрестовинной кривой более 20мм.

  * Обратным уровнем называют возвышение внутреннего рельса в кривой над наружним.

• 
  Слайд 25

  Особенности неисправности

  * Из-за центробежных сил, действующих на подвижной состав в кривых и отсутствия возвышения наружной нити обезгруживается внутренняя нить, что в сочетании с другими неисправностями может привести к сходу * На деревянных шпалах и брусьях повышенная нагрузка на наружную нить увеличивает износ шпал и может вызвать раскантовку рельсов.

• 
  Слайд 26

  12. Неприлегание остряка к упорным накладкам более 10мм

• 
  Слайд 27
  

  Возможные причины:1. Уширение колеи.2. Наличие угла в плане.3. Короткая соединительная тяга.

  Способ устранения неисправности зависит от ее причины!

• 
  Слайд 28
  

  Часть 2. Неисправности стрелочных переводов, требующие устранения в первоочередном порядке

• 
  Слайд 29

  1.Накаты на головках рамных рельсов, остряков, сердечников, усовиков

  При несвоевременном устранении приводят к выкрашиванию, т.е. дефектности вышеуказанных элементов

• 
  Слайд 30
  

  2. Неисправный, нетиповой отбойный брус или его отсутствие перед остряками противошерстных стрелочных переводов на главных путях

• 
  Слайд 31

  3. Набор регулировочных прокладок в серьгах остряков более 3мм

• 
  Слайд 32

  4. Потайные толчковые пустоты под шпалами и брусьями

• 
  Слайд 33

  5. Ступеньки в стыках более 1мм

• 
  Слайд 34

  6. Неисправные изолирующие прокладки, втулки в изолирующих узлах