Презентация на тему "«Проект нового вокзального комплекса для высокоскоростных поездов в Москве»"

Содержание

• 
  Слайд 1
  

  «Проект нового вокзального комплекса для высокоскоростных поездов в Москве»

• 
  Слайд 2

  Общие тенденции развития вокзалов за рубежом

• 
  Слайд 3
  

  Главный вокзал в Берлине

• 
  Слайд 4
  

  Главный вокзал Берлина Строительство 1997– 2006 Пассажиров в день 350,000 Построенная закрытая площадь на всех этажах 60,000 кв.м. Оценочная стоимость проекта ~ 975млн. € Крупнейшая в мире станция на пересечении линий в сердце воссоединенного Берлина, столицы Германии Нижний уровень на 25 м ниже уровня земли, 4 платформы, 8 путей Верхний уровень на 15 выше уровня земли, 3 платформы, 6 путей Трехуровневый торговый центр между уровнями двух платформ - 15,000 кв.м. розничной торговли и услуг Два высотных здания над путями с офисными помещениями площадью 45,000 кв.м.

• 
  Слайд 5
  

  Проект объединенного вокзала в Вене

• 
  Слайд 6

  БЕЛЬГИЯ. Вокзал Льеж-Гийемен

  Длина здания – 200 м. Высота в высшей точке перекрытия – 50 м. Пассажиропоток – 36 000 пасс/сут. Парковка на 600 машин Вокзал обслуживает высокоскоростные поезда железной дороги TGV Оригинальность архитектурного решения состоит в создании здания без фасада. Его конструкция исчерпывается изящной волнообразной крышей из 39 стальных арок, расположенных вдоль путей

• 
  Слайд 7
  

  Диаграмма роста перспективных пассажиропотоков на направлении 6,6 млн. чел. Привлечение на высокоскоростные поезда Млн. чел. ПРОГНОЗ ПАССАЖИРОПОТОКА В ВЫСОКОСКОРОСТНОМ И СКОРОСТНОМ СООБЩЕНИЯХ

• 
  Слайд 8
  

  5,9 млн. чел. Привлечение на высокоскоростные поезда Диаграмма роста перспективных пассажиропотоков на направлении Млн. чел. ПРОГНОЗ ПАССАЖИРОПОТОКА В ВЫСОКОСКОРОСТНОМ И СКОРОСТНОМ СООБЩЕНИЯХ

• 
  Слайд 9
  

  Диаграмма роста перспективных пассажиропотоков на направлении ПРОГНОЗ ПАССАЖИРОПОТОКА В ВЫСОКОСКОРОСТНОМ И СКОРОСТНОМ СООБЩЕНИЯХ

• 
  Слайд 10

  ПЕРСПЕКТИВНАЯ СХЕМА МОСКОВСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА

  Слайд 10 Слайд 9 Поварово III

• 
  Слайд 11
  

  ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕДИНЁННОГО ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА Предположительное место для строительства нового вокзала для ВСМ Москва-С-Петербург в районе станции Москва-товарная-Октябрьская

• 
  Слайд 12
  

  ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕДИНЁННОГО ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА Предполагаемое место строительства в районе железнодорожной платформы «Серп и Молот»

• 
  Слайд 13
  

  ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕДИНЁННОГО ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА Предположительное место для строительства в районе Курского вокзала со стороны тупиков горьковского направления

• 
  Слайд 14
  

  ВТОРОЙ ВАРИАНТ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕДИНЁННОГО ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА Место предлагаемого вокзального комплекса на Комсомольской площади

• 
  Слайд 15
  

  ТРЕТИЙ ВАРИАНТ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕДИНЁННОГО ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА Место для строительства вокзала для высокоскоростных поездов в районе Курского вокзала

• 
  Слайд 16
  

  ВВОД ТРАСС ВСМ В МОСКОВСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЗЕЛ

• 
  Слайд 17
  

  Ввод дополнительных главных путей для высокоскоростного и скоростного движения при размещении нового вокзального комплекса в районе Курского вокзала Смещение путей на северном направлении ВСМ

• 
  Слайд 18
  

  Расчет числа перронных путей М=Tзанi/ Ii Где: Tзанi - общее время занятия пути поездом i-той категории ; Ii - расчетный интервал прибытия поезда i-той категории. Выбираем из полученных значений общего числа перронных путей для утреннего и вечернего сгущенных периодов максимальное и округляем в большую сторону. При этом добавляем один дополнительный путь.

• 
  Слайд 19
  

  Скользящая специализация Схема специализации сквозных приемо-отправочных путей и платформ на новом вокзальном комплексе

• 
  Слайд 20
  

  Ширина строящихся пассажирских платформ при учёте приема к платформе одного поезда и пассажиров, ожидающих посадку в поезд, определяется: Где: tp — время реакции пешехода, необходимое для мгновеннойостановки при возникновении препятствия, принимаетсяравным 1 с; Vпл— средняя скорость движения потока пассажиров поплатформе, м/с, определяется средними антропологическимихарактеристиками, для потоков можно принимать 0,9-1 м/с; b— часть ширины платформы, занимаемая одним пешеходом вовремя перемещения по платформе, м, для пассажировдальнего следования принимается равным 1,2 м/чел, дляпригородного – 1,0 м/чел; Мприб — максимальное количество выходящих пассажиров изприбывающих поездов, чел, принимается значение дляодного или двух поездов в зависимости от того, один или двапути примыкает к платформе; kвстр и kпров — коэффициенты, учитывающие соответственно встречающихи провожающих, а также носильщиков, для дальнегоследования следует принимать 1,25, для пригородного – 1,0; М отпр — максимальное количество пассажиров, ожидающих поезд вмомент его прибытия, чел; p— площадь, занимаемая одним стоящим пассажиром наплатформе с учетом комфортного размещения, для дальнегосообщения минимальное значение должно приниматьсяравным 1,5 м2 , для пригородного сообщения – 1,2 м2 (сучётом разрозненного размещения пассажиров на платформеследует эти значения увеличивать в 2-3 раза; Bдоп — дополнительная ширина платформы, учитывающая наряду сполосами безопасности, возможность остановки наплатформе группы пассажиров, Bдоп = 2 м; Lрасч — расчётное максимальное расстояние следования пешеходовот вагонов до схода с платформы, м; Lпл — общая длина платформы, м.

• 
  Слайд 21
  

  Расчет потребной ширины пассажирских платформ

• 
  Слайд 22
  

  ХАРАКТЕРИСТИКА КУРСКОГО ВОКЗАЛА МОСКВЫ (ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ)

• 
  Слайд 23
  

  Общая площадь вокзальных помещений составляет 29811,9 м2. Курский вокзал выполняет весь комплекс операций по обслуживанию пассажиров. Вокзал ежегодно отправляет 26,64 млн. пассажиров, в том числе 4,259 млн. в дальнем и 22,382 млн. в пригородном сообщении. По объему выполняемой работы Курский вокзал является одним из крупных внеклассных вокзалов. Ежесуточно на вокзале продается в среднем 25 тыс. билетов в пригородном и 10,5 тыс. билетов в дальнем сообщении. На вокзале имеется 3 подземных пешеходных тоннеля, 5 платформ и 9 перронных путей для обслуживания пассажиров Курского направления, 4 платформы и 7 тупиковых путей для обслуживания пассажиров Горьковского направления. Пассажиропотоки 0 М

• 
  Слайд 24
  
• 
  Слайд 25
  

  Эскизная объемно-блочная схема развития вокзального комплекса

• 
  Слайд 26
  

  РАСЧЁТНАЯ ВМЕСТИМОСТЬ ВОКЗАЛА ДЛЯ ДАЛЬНИХ И ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРОВ Где: - расчётный годовой пассажиропоток по отправлению, пасс/год k1– коэффициент сезонной неравномерности, учитывающий изменение среднесуточных потоков пассажиров за три наиболее нагруженных месяца года по сравнению с суточным среднегодовым пассажиропотоком(для вокзалов дальнего следования 1,1-1,3; для пригородных – 1,0-1,2; относительное большее значение коэффициентов принимают для вокзалов, расположенных на курортах, в местах массового отдыха, исторических и т. п., уточняют по местным условиям); k2– коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, а также встречающих и провожающих (для вокзалов дальнего следования 1,1-1,25, для пригородных 1,0); k3– коэффициент суточной неравномерности, учитывающий изменение суточных потоков пассажиров по двум наиболее загруженным дням недели по сравнению со среднесуточным потоком С (для вокзалов дальнего следования 1,0-1,15); для пригородных 1,1-1,25); k4- коэффициент часовой неравномерности, учитывающий колебания пассажиропотока отправления в течение суток (для дальних пассажиров 1,0 – 1,5, для пригородных – 1,4 – 1,7); H – норма расчетной вместимости вокзала в процентах от суточного среднегодового пассажиропотока С – суточный пассажиропоток максимального дня отправленных пассажиров = С

• 
  Слайд 27
  

  Определение расчётной вместимости нового вокзального комплекса для пассажиров дальнего следования: Расчётная вместимость нового вокзального комплекса для пассажиров пригородного сообщения Курского направления будет равна: Расчётная вместимость нового вокзального комплекса для пассажиров пригородного сообщения Горьковского направления будет равна:

• 
  Слайд 28
  

  Площади основных помещений объединенного вокзального комплекса

• 
  Слайд 29
  

  Определение прибыли и максимальных значений площадей коммерческого назначения

• 
  Слайд 30
  

  Остановки общественного транспорта Входы в Метро Парковочные места Генеральный план размещения вокзального комплекса ТЦ Атриум Садовое кольцо

• 
  Слайд 31
  

  Остановки общественного транспорта ТЦ Атриум Садовое кольцо Тупики пригородных электропоездов горьковского направления Сквозные пути и платформы Платформы со скользящей специализацией путей Специализированные для приема высокоскоростных поездов Платформы для пригородных пассажиров

• 
  Слайд 32
  

  Схема следования пассажиропотоков Прибывающие Отправляющиеся

• 
  Слайд 33
  

  Схема следования пассажиропотоков

• 
  Слайд 34
  

  Схема следования пассажиропотоков

• 
  Слайд 35
  

  Структура управления вокзальным комплексом ФПК