Презентация на тему "Основы управления мотоциклом"

Содержание

• 
  Слайд 1

  ФГКОУ «Московское суворовское военное училище» Министерства обороны РФ

  ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ МОТОЦИКЛОМ Гурьянов Андрей Николаевич МОСКВА 2013г.

• 
  Слайд 2
  

  ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ МОТОЦИКЛА

• 
  Слайд 3

  ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ МОТОЦИКЛА

  Управляют мотоциклом посредством руля, рычагов и педалей, а также электрических кнопок и переключателей. Расположение органов управления на руле у всех мотоциклов идентично: справа — поворотная рукоятка управления дросселем (ручка «газа») и рычаг переднего тормоза, слева — рычаг сцепления.

• 
  Слайд 4

  РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ

• 
  Слайд 5
  

  1 — кик-стартер; 2 — рычаг переключения передач; 3 — рычаг сцепления; 4 — рычаг декомпрессора; 5 — переключатель указателей поворота; 6 — кнопка звукового сигнала; 7— переключатель света фары; 8 — манетка пускового обогатителя; 9 — выключатель света; 10 — аварийный выключатель двигателя; 11 — рычаг переднего тормоза; 12 — ручка «газа»; 13 — педаль заднего тормоза; 14 — подножки;

• 
  Слайд 6

  ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ МОТОЦИКЛА

  С помощью ручки «газа» управляют частотой вращения (в просторечии — оборотами) коленчатого вала двигателя. Для их увеличения поворачивают ручку «газа» на себя; при отпускании ручки пружина возвращает ее в положение, соответствующее холостому ходу.

• 
  Слайд 7
  

  Притягивая пальцами рычаг сцепления к рулю, разобщают двигатель c трансмиссией, а рычагом переднего тормоза — затормаживают переднее колесо.

• 
  Слайд 8
  

  Для приведения в действие заднего тормоза следует нажать правой ногой на педаль, расположенную возле правой подножки.

• 
  Слайд 9
  

  У некоторых мотоциклов на руле также устанавливают рычаг привода декомпрессора, поворотный рычаг (манетку) обогатителя. Декомпрессор облегчает пуск за счет сообщения камеры сгорания цилиндра с атмосферой. Приводится он тросом, соединенным с рычажком на руле. Некоторые зарубежные мотоциклы имеют механизм автоматического включения декомпрессора при пуске кик-стартером.

• 
  Слайд 10
  

  Рычаг обогатителя (его еще называют топливным корректором, на зарубежных мотоциклах он обозначается Choke) связывает тросом рычажок на руле с системой обогащения смеси в карбюраторе. Этой системой пользуются при пуске холодного двигателя, когда требуется более богатая смесь. У многих мотоциклов пусковой обогатитель включается рычажком, установленным непосредственно на карбюраторе.

• 
  Слайд 11

  ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ МОТОЦИКЛА

  Топливный кран, управляющий подачей бензина в двигатель, располагается под топливным баком. Он имеет три положения, при которых: включен основной запас топлива (On); включен резерв (Reserve); выключена подача топлива (Off).

• 
  Слайд 12
  

  Замок зажигания находится чаще всего на приборной панели или в корпусе фары. Разным положениям ключа соответствуют включение различных цепей в системе электрооборудования (On, Off, Park) или блокировка руля (Lock).

• 
  Слайд 13
  

  На рукоятках руля имеются кнопки и переключатели системы электрооборудования: справа — выключатель света, кнопка электростартера (если он предусмотрен) и аварийный выключатель двигателя (Stop); слева — переключатель указателей поворотов и света фары (дальний — ближний) с кнопкой звукового сигнала.

• 
  Слайд 14
  

  Рычаг ножного пуска двигателя (кик-стартер) может располагаться как справа (все зарубежные мотоциклы), так и слева. При пуске двигателя на него энергично нажимают ногой вниз.

• 
  Слайд 15
  

  Рычаг переключения передач находится с левой стороны двигателя или коробки передач (если та выполнена в отдельном от двигателя корпусе). Порядок включения передач на всех мотоциклах одинаков: 1-я передача — рычаг вниз, все остальные — вверх.

• 
  Слайд 16
  

  Контрольные приборы размещены на приборной панели в поле зрения водителя. К ним относятся: спидометр, тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости (масла), количества топлива, заряда аккумулятора.

• 
  Слайд 17
  

  Лампы на панели приборов сигнализируют о разряде аккумулятора, о низком давлении масла или недостаточном его количестве; о включении: дальнего света фары, «нейтрали» в коробке передач, указателей поворотов.

• 
  Слайд 18
  

  ПОСАДКА НА МОТОЦИКЛ

• 
  Слайд 19

  ПОСАДКА НА МОТОЦИКЛ

  С первых минут нахождения за рулем следует принять правильную посадку. Она не только облегчает управление, но и снижает утомляемость.

• 
  Слайд 20
  

  Сидеть следует прямо, немного наклонившись вперед, при этом руки свободно лежат на рукоятках руля, а локти слегка согнуты и приближены к туловищу. Ноги во время езды ставят устойчиво на подножки, колени обжимают топливный бак.

• 
  Слайд 21
  
• 
  Слайд 22
  

  Отрегулируйте органы управления так, чтобы воздействовать на них легко и быстро. Эти мероприятия увеличат не только комфорт, но и безопасность.

• 
  Слайд 23
  

  Измените, если нужно, положение руля и подножек. Многие иномарки имеют регулировки положения рычагов на руле под размер своей ладони. Но помните: держать все время пальцы на рычагах сцепления и тормоза не следует — лучше надежно обхватить рукоятки руля. Установите педаль тормоза так, чтобы было удобно нажимать на нее, не снимая ноги с подножки.

• 
  Слайд 24
  

  Отрегулировать положение зеркал так, чтобы они отражали возможно большее пространство сзади мотоцикла. Операцию придется повторять при изменении нагрузки на мотоцикл, например при перевозке пассажира или тяжелых грузов.

• 
  Слайд 25
  

  ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

• 
  Слайд 26

  ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

  Перед пуском двигателя нового мотоцикла убедитесь, что все регулировки в норме. Проверить это поможет заводская инструкция к мотоциклу. При неправильно отрегулированном карбюраторе и «сбитой» регулировке опережения зажигания все попытки завести двигатель ни к чему не приведут.

• 
  Слайд 27
  

  Действия при пуске «холодного» двигателя: 1 - открыты топливный кран; 2 - включить обогатитель; 3 - установить «нейтраль»; 4 - включить зажигание.

• 
  Слайд 28
  

  откройте топливный кран и вытяните рычажок обогатителя (если он есть);

• 
  Слайд 29
  

  нажмите на утолитель поплавка карбюратора (у современных зарубежных мотоциклов он отсутствует, поэтому этот пункт в данном случае можно пропустить). Там, где есть утолитель, не отпускайте его до тех пор, пока из дренажного отверстия поплавковой камеры не потечет бензин (на это уходит 5—10 с). На утешитель надо именно нажать и удерживать его в таком положении, а не «дрыгать», полагая, что это ускорит наполнение поплавковой камеры, происходит как раз обратное, кроме того, можно повредить поплавок и клапан;

• 
  Слайд 30
  

  убедитесь, что в коробке передач установлена «нейтраль», для этого два-три раза плавно нажмите на рычаг кик-стартера или на кнопку электростартера;

• 
  Слайд 31
  

  включите зажигание поворотом ключа и убедитесь, что аварийный выключатель двигателя (Stop) не прерывает систему зажигания. Затем, повернув ручку «газа» на четверть полного хода, резко нажмите на рычаг кик-стартера (или включите электростартер). Если мотоцикл оборудован пусковым обогатителем (все современные карбюраторы), то поворачивать ручку «газа» при пуске двигателя не следует.

• 
  Слайд 32
  

  Соблюдать названную последовательность действий очень важно: при абсолютно исправном двигателе только ошибки водителя могут затруднить его пуск. Типичные ошибки при пуске двигателятаковы:

• 
  Слайд 33
  

  ОШИБКИ ПРИ ПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ: одновременно с нажатием на рычаг кик-стартера водитель полностью «выкрутил» на себя ручку «газа». Таким действием он значительно обеднил горючую смесь, а для пуска холодного двигателя требуется, наоборот, несколько обогащенная смесь. Неудивительно, что двигатель не пускается;

• 
  Слайд 34
  

  открыв топливный кран и включив зажигание, водитель сразу начал прокручивать коленчатый вал (кик-стартером или электростартером). Но ведь смесь-то в цилиндр(ы) еще не поступила, и поэтому двигатель не пускается.

• 
  Слайд 35
  

  Для пуска прогретого двигателя достаточно открыть топливный кран (если он был закрыт), включить зажигание и резко нажать на кик-стартер (или включить электростартер). Исправный двигатель обязательно заработает.

• 
  Слайд 36
  

  Пуск двигателя с ходу: водитель отпускает сцепление на 2-й или 3-й передаче

• 
  Слайд 37
  

  Если таким приемом приходится пользоваться изо дня в день — это верный признак того, что не все системы мотоцикла отлажены должным образом.

• 
  Слайд 38
  

  ТЕХНИКА ТРОГАНЬЯ С МЕСТА

• 
  Слайд 39

  ТЕХНИКА ТРОГАНЬЯ С МЕСТА

  При троганье с места необходимо выполнить ряд действий, некоторые из которых покажутся на первый взгляд незначительными. Однако, как и при пуске двигателя, следует запомнить их последовательность и четко ее выполнять

• 
  Слайд 40
  

  . Последовательность действий при троганье с места: 1 - занять правильную посадку; 2 - выжать сцепление; 3 - включить 1-ю передачу; 4 - немного прибавить «газ»; 5 - медленно отпустить сцепление; 6 - регулировать скорость только ручкой «газа».

• 
  Слайд 41
  

  Займите правильную посадку — на передней части сиденья, поставив обе ноги на землю впереди подножек. Выжмите сцепление и плавно, без удара, включите первую передачу и опять поставьте ногу на землю. Перемещать рычаг коробки передач при этом следует только носком, а не пяткой. После включения передачи частота вращения двигателя немного уменьшится за счет трения в коробке передач.

• 
  Слайд 42
  

  Чтобы двигатель не заглох, прибавьте немного «газ» (повернуть ручку следует буквально чуть-чуть). Делать это следует только после включения передачи. В противном случае вы ее не сможете включить или сделаете это со скрежетом, сокращая ресурс деталей.

• 
  Слайд 43
  

  Когда 1-я передача включена, начинайте медленно отпускать рычаг сцепления. «Газ» больше прибавлять пока не нужно, ведь частота вращения двигателя уже чуть выше, чем на холостом ходу.

• 
  Слайд 44
  

  После того, как мотоцикл начало тянуть вперед, главное — не «потерять голову». Не прибавляя «газ», продолжайте буксовать сцеплением несколько секунд, чтобы мотоцикл начал двигаться. Обе ноги пока стоят на земле. Если в этом положении выжать сцепление, мотоцикл остановится и вы его удержите выставленными ногами.

• 
  Слайд 45
  

  Отпускайте сцепление медленно и плавно, особенно до тех пор, пока не почувствуете, что мотоцикл стало тянуть вперед. Одновременно вы услышите, что частота вращения двигателя снижается. Это сцепление начинает передавать крутящий момент на колесо. Запомните, при каком положении рычага это происходит, ведь у каждого мотоцикла могут быть свои регулировки. Обычно сцепление срабатывает при 1/3 — 2/3 от хода рычага.

• 
  Слайд 46
  

  Придерживая рычаг сцепления в полувыжатом положении, немного прибавьте «газ» — и мотоцикл медленно поедет. Теперь совсем отпустите рычаг сцепления и скорость регулируйте только ручкой «газа». Вот сейчас можно поставить ноги на подножки. Лучше это делать одновременно, чтобы легче было держать равновесие на малой скорости.

• 
  Слайд 47
  

  ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

• 
  Слайд 48

  ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

  Передачи переключают, «раскрутив» двигатель на каждой передаче примерно на 60 — 75 % от максимальной частоты вращения. При этом чем меньший рабочий объем имеет двигатель мотоцикла, тем эта цифра должна быть выше. Определение момента переключения облегчается на мотоциклах, оборудованных тахометром. Если двигатель не «раскручивать», ухудшится динамика и повысятся нагрузки на детали цилиндропоршневой группы.

• 
  Слайд 49
  

  При переключении следует, прежде всего, разогнаться, затем сбросить «газ» и одновременно выжать сцепление, включить следующую передачу и быстро отпустить сцепление. Ошибки при переключении передач следующие:

• 
  Слайд 50

  ОШИБКИ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

  ученик выжимает сцепление раньше, чем сбросит «газ». При этом двигатель начинает «реветь», так как без нагрузки у него быстро увеличивается частота вращения. Ученик пугается шума и убирает «газ», мотоцикл начинает тормозить двигателем, теряя скорость. Через какое-то время водитель вспоминает, что он должен был переключить передачу. Даже если со второй попытки он это сделает правильно, мотоцикл будет дергаться, так как потерял скорость и частота вращения двигателя снизилась;

• 
  Слайд 51
  

  ученик сначала убирает «газ», а затем с опозданием выжимает сцепление. В этом случае происходит ненужное торможение двигателем и опять-таки теряется скорость и разгон нужно начинать сначала.

• 
  Слайд 52
  

  СПОСОБЫ ТОРМОЖЕНИЯ

• 
  Слайд 53

  СПОСОБЫ ТОРМОЖЕНИЯ

  При торможении мотоцикл останавливается не сразу. Пройденный путь (его называют остановочным) складывается из расстояния, пройденного мотоциклом за время реакции водителя, и тормозного пути, когда действуют тормозные устройства мотоцикла.

• 
  Слайд 54
  

  Существует несколько видов торможения: полное — до остановки мотоцикла, рабочее — для незначительного снижения скорости движения, стояночное — для удержания трех- и четырехколесных мотоциклов на уклоне, и экстренное торможение.

• 
  Слайд 55
  

  Перечисленные виды торможения осуществляют по-разному, используют тормоза колес и тормозящий момент от двигателя, работающего с закрытой дроссельной заслонкой. Различают три основных способа торможения (по мере роста эффективности): двигателем; тормозами (передним и задним); комбинированный — двигателем и тормозами.

• 
  Слайд 56
  

  При торможении двигателем сбрасывают «газ», не выключая сцепления. Если была включена не 1-я передача, по мере замедления последовательно переходят на низшие передачи (с выжимом сцепления). Такой способ торможения применяют при заблаговременном замедлении, торможении на длинных спусках или скользкой дороге. Часто это первая фаза торможения, после которой включают тормоза колес.

• 
  Слайд 57
  

  Торможение ручным и ножным тормозамижелательно проводить одновременно или с небольшим опережением заднего тормоза. У многих новичков есть предубеждение к переднему тормозу. При торможении вес, приходящийся на переднее и заднее колеса перераспределяется, и на переднее приходится большая его часть.

• 
  Слайд 58
  

  Эффективность торможения только передним тормозом примерно на 30% выше, чем только задним. Чтобы не перевернуться (а такое действительно возможно), нужно избегать резкого нажатия на тормоз. Естественно, передним тормозом нельзя блокировать колесо на юз, привод должен быть правильно отрегулирован. Блокировка заднего колеса не так опасна при движении по прямой, однако, если водитель не почувствует ее и не отпустит педаль тормоза, возможен занос мотоцикла и последующее падение.

• 
  Слайд 59
  

  Одновременное использование обоих тормозов еще на 20% сокращает тормозной путь . В среднем современные мотоциклы при торможении со скорости 30 км/ч останавливаются через 5 — 7 м. При нажатии на тормоз разобщают двигатель и колесо, выжав сцепление (естественно, «газ» при этом сброшен). После остановки следует перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.

• 
  Слайд 60
  

  Рис. 3.4. Тормозной путь при различных способах торможения

• 
  Слайд 61
  

  Рис. 3.5. Остановочный путь при торможении с разных скоростей: а — путь, проходимый за время реакции водителя; б — тормозной путь

• 
  Слайд 62
  

  Во время комбинированного торможения сцепление не выжимают и тормозящий момент двигателя добавляется к действию тормозов колес. Используют такой способ во время экстренных торможений или на крутых спусках. С возрастанием скорости движения мотоцикла увеличивается и остановочный путь. Кроме того, на его длину влияют тип и состояние дорожного покрытия, наличие на нем воды, песка или глины, степень износа протектора шин, состояние тормозов. Немаловажным фактором является и время реакции водителя, равное в среднем 0,5 — 0,8 с.

• 
  Слайд 63
  

  СПОСОБЫ ПРОХОЖДЕНИЯ ПОВОРОТОВ

• 
  Слайд 64

  СПОСОБЫ ПРОХОЖДЕНИЯ ПОВОРОТОВ

  Секрет быстрой и безопасной езды кроется именно в технике прохождения поворотов. Каждый вид мотоспорта (кольцевые, гаревые, ледовые гонки, кросс, триал и другие) помимо специфических различий, обусловленных конструкцией мотоциклов, породил и свою технику прохождения поворотов. Общим является один совет — закончить торможение (гонщики говорят — оттормозиться) до поворота. Этому совету, безусловно, нужно следовать и в повседневной езде.

• 
  Слайд 65
  
• 
  Слайд 66
  

  В спорте (кроме триала) главным критерием совершенства техники поворота является прохождение его с возможно большей скоростью. В неспортивной езде цель иная — пройти поворот уверенно, как говорится, «с запасом».

• 
  Слайд 67
  
• 
  Слайд 68
  
• 
  Слайд 69
  
• 
  Слайд 70
  
• 
  Слайд 71
  

  При входе в поворот необходимо мысленно наметить траекторию движения — плавную кривую с максимальным радиусом.

• 
  Слайд 72
  

  Если вы едете по дороге общего пользования, следует учитывать требования ПДД и соображения безопасности. Включенная передача и положение ручки «газа» должны соответствовать скорости и коэффициенту сцепления шин с дорогой, а распределение веса водителя на мотоцикле — избранному приему прохождения поворота и покрытию.

• 
  Слайд 73
  

  Вход в плавный поворот обычно сопровождается некоторым замедлением мотоцикла, но не за счет действия тормозов, а благодаря отпущенной ручке «газа» и торможению двигателем. Вторая часть поворота, как правило, проходится с наращиванием скорости. При обучении технике поворотов большое внимание следует уделить наклону тела и мотоцикла.

• 
  Слайд 74
  

  Способы наклона тела водителя относительно мотоцикла: а — вместе с мотоциклом на один и тот же угол

• 
  Слайд 75
  

  Способы наклона тела водителя относительно мотоцикла: б — на угол меньший, чем наклон мотоцикла.

• 
  Слайд 76
  

  Самое распространенное положение — когда наклон тела равен наклону машины. Этот способ — классический, так ездит большинство мотоциклистов, и уже одно это свидетельствует о том, что для обычных условий он подходит лучше всего. Также встречаются способы, когда наклон тела больше или меньше угла наклона мотоцикла.

• 
  Слайд 77
  

  Наклон тела на угол меньший, чем наклон мотоцикла, увеличивает момент, поворачивающий переднюю вилку и колесо внутрь поворота. Этот способ позволяет проходить поворот по минимальному радиусу, а также используется на грунте с низким коэффициентом сцепления.

• 
  Слайд 78
  

  Положение, когда тело наклонено больше, чем мотоцикл, увеличивает опрокидывающий момент. Этот прием подходит для прохождения поворотов с упором в песке или снегу, по колее, с использованием склонов. Кроме тела в сторону выносится нога, согнутая в колене или снятая с подножки, а иногда водитель смещается с подушки сиденья внутрь поворота. Прием часто применяется в шоссейно-кольцевых гонках, когда спортсмен буквально касается коленом покрытия трассы (такой стиль называют «с коленочкой»). В этом случае запас сцепления покрышек с поверхностью еще далеко не исчерпан (благодаря специальному профилю, протектору и составу резины), а наклонять мотоцикл на больший угол невозможно.

• 
  Слайд 79
  

  Требуемая быстрота наклона телаи мотоцикла зависят от радиуса поворота и скорости: чем скорость больше, а радиус меньше, тем меньше времени отводится на наклон. При малых радиусах (2 — 5 м) скорость движения ограничивается именно быстротой наклона. Последняя также играет важную роль при неожиданно возникающих препятствиях и угрозе ДТП.