Презентация на тему "Организация ремонта электрических машин пассажирских вагонов"

Содержание

• 
  Слайд 1

  Лекция 1.Организация ремонта электрических машин пассажирских вагонов

• 
  Слайд 2
  

  Электрические машины применяются в качестве подвагонных генераторов или двухмашинных агрегатов; привода вентиляторов, циркуляционных насосов системы отопления, компрессора и вентилятора холодильной установки, вентилятора аккумуляторных ящиков и др.; электромашинных преобразователей.

• 
  Слайд 3
  

  Электромашины вагонов разнообразны по конструкции и техническим характеристикам. Наибольшее распространение получили коллекторные машины постоянного тока; асинхронные машины; индукторные генераторы.

• 
  Слайд 4

  Немножко повторим конструкцию машинМашиныпостоянного тока

• 
  Слайд 5

  Схема машины

• 
  Слайд 6

  Главный и добавочный полюс

• 
  Слайд 7

  Якорь (ротор)

• 
  Слайд 8

  Коллектор

• 
  Слайд 9

  Траверса, щеткодержатель

• 
  Слайд 10

  Машины переменного тока

• 
  Слайд 11

  Статор

• 
  Слайд 12

  Ротор

• 
  Слайд 13

  Индукторный генератор 2ГВ-003

• 
  Слайд 14

  Ротор индукторного генератора

• 
  Слайд 15

  Агрегат DUGG-28

• 
  Слайд 16

  Агрегат 2ПВ-001

• 
  Слайд 17

  НЕИСПРАВНОСТИЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

• 
  Слайд 18
  

  Неисправности электрических машин можно разделить на 2 группы: механические и электрические. повреждения корпуса: трещины в подшипниковых щитах, излом опорных лап, поражение металла коррозией; повреждения вала ротора (якоря) – трещины, задиры, износ, овальность и конусность посадочных поверхностей, искривление, повреждение резьбы и шпоночного паза;

• 
  Слайд 19
  

  неисправности подшипникового узла: неплотная посадка подшипника на валу, поперечный зазор подшипника в гнезде подшипникового щита, повреждения шариков и роликов, раковины и шелушение металла на шариках, роликах и беговых дорожках колец, трещины и отколы на наружном и внутреннем кольцах и сепараторе;

• 
  Слайд 20
  

  механические повреждения изоляции обмоток вследствие ослабления и вибрации её в пазах статора или якоря; старение изоляции - потемнение, появление хрупкости, наличие трещин в лаковой пленке или разрушение пленки, разбухание изоляционных гильз и разрушение пазовой изоляции.

• 
  Слайд 21
  

  У машин постоянного тока дополнительно износ коллектора, нагар и подплавление пластин коллектора, пробой межламельной изоляции, овальность и конусность коллектора, выплавление концов секций якорной обмотки их петушков коллектора; ослабление пружин щеткодержателей, износ внутренней поверхности обоймы; ослабление крепления полюсных сердечников и траверс щеткодержателей.

• 
  Слайд 22
  

  К электрическим неисправностям относятся пробой изоляции на корпус (короткое замыкание): межфазовый или межвитковый пробой изоляции. Возникающая при межфазовом коротком замыкании электрическая дуга замыкает витки одной или нескольких секций обмотки, происходит выгорание пазовых клиньев и изоляции, и даже выгорание листов активной стали. При межвитковом пробое изменяются характеристики машины; обрыв обмотки.

• 
  Слайд 23

  Подготовка электрических машин к ремонту

• 
  Слайд 24

  1. Демонтаж

  Демонтаж генераторов осуществляется при деповском ремонте вагонов без УКВ и при КР на ВРЗ. У вагонов с УКВ при деповском ремонте генераторы осматривают на вагоне, после чего, в зависимости от характера обнаруженных неисправностей, решается вопрос об их демонтаже. При заводском ремонте вагонов с УКВ генераторы демонтируют в обязательном порядке. Демонтаж генератора производиться при снятом напряжении, отсоединённом приводе, всех проводах и кабелей. Работу выполняют с помощью электропогрузчика с вилочным захватом или специальной тележки аналогичной конструкции.

• 
  Слайд 25

  Схема демонтажа

• 
  Слайд 26

  2. Очистка

  Предварительная очистка генераторов осуществляется сразу после снятия их с вагона, а окончательная – в цехе сжатым воздухом в обдувочной камере, оборудованной вытяжной вентиляцией и пылеуловителями. Сжатый воздух подается в камеру под избыточным давлением 3-5 кгс\см2 по воздушной магистрали, снабженной влагоотделителем для осушки воздуха. Очистка в камере длится 10—15 мин.

• 
  Слайд 27

  Обдувочная камера

• 
  Слайд 28

  3. Входной контроль. Выполняют

  - проверку вращения машин на холостом ходу. Генераторы проверяют от приводного электродвигателя, двигатели просто подключают к электрической сети. При такой проверке можно обнаружить неисправности электрических цепей (обрыв или КЗ в обмотке), дефекты подшипников, биение вала, посторонние шумы.

• 
  Слайд 29
  

  - проверку сопротивления обмоток. Сопротивление обмоток составляет тысячные доли Ома, при данной проверке, по сути, убеждаются в отсутствии обрыва обмотки; - проверку сопротивление изоляции. Проверку производят с помощью мегомметра. Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками измеряют поочередно для каждой электрически независимой цепи, величина сопротивления изоляции должна быть не менее 0,5 Мом.

• 
  Слайд 30

  Мегомметр на 500 Вольт

• 
  Слайд 31
  

  - проверку электрической прочности изоляции (испытание на пробой). Испытание проводят в высоковольтной камере, переменным током частотой 50 Гц, в течение 1 мин. В процессе испытания напряжение плавно поднимают до максимально допустимого, выдерживают 15-20 сек, затем также плавно его понижают.

• 
  Слайд 32

  Высоковольтная испытательная камера

• 
  Слайд 33
  

  Входную и выходную диагностику генераторов производят с помощью автоматизированного стенда АСИГ-3М 2. Он предназначен для проведения испытаний вагонных генераторов DUGG, DCG, 2ГВ-003, 2ГВ-008, ЭГВ и др. в соответствии с требованиями нормативных документов. Стенд представляет собой автоматизированную информационно-измерительную и управляющую систему, способную работать в автоматическом и ручном режимах.

• 
  Слайд 34

  Механическая часть стенда АСИГ-3М

• 
  Слайд 35

  Панель приборов стенда АСИГ-3М

• 
  Слайд 36

  4. Разборка.

  Разборка генераторов производиться на стендах для разборки и ремонта электрических машин и включает в себя: снятие подшипниковых щитов, выемку ротора из статора и снятие вентилятора. Дальнейшая разборка (например, выпрессовка вала, разборка коллектора, выемка обмотки из пазов) может производиться после определения необходимого объёма ремонта.

• 
  Слайд 37
  

  Извлечение роторов машин мощностью менее 3-4 кВт из статора производится вручную, а якоря и роторы машин мощностью свыше 3-4 кВт извлекают из статора с помощью грузоподъёмного приспособления. Разборка подвагонных генераторов производится на специальных кантователях позволяющих вращать электрическую машину во всех направлениях для удобства сборки и разборки.

• 
  Слайд 38

  Приспособление для выемки ротора

• 
  Слайд 39

  Кантователь

• 
  Слайд 40
  

  Подшипники с вала снимают винтовым или гидравлическим съемником. Для уменьшения усилия при снятии подшипников их предварительно нагревают индукцион­ным нагревателем.

• 
  Слайд 41

  Индукционный нагреватель для подшипников

• 
  Слайд 42

  Винтовой съёмник для подшипников

• 
  Слайд 43

  Спасибо за внимание