Презентация на тему "Мониторинг напряженного состояния бесстыкового железнодорожного пути"

Содержание

• 
  Слайд 1

  МОНИТОРИНГ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ БЕССТЫКОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

• 
  Слайд 2
  

  Мониторинг напряженного состояния бесстыкового пути необходим для определения состояния пути и прогнозирования его работы под колесами экипажей, от чего зависит оценка безопасности, плавности и бесперебойности движения поездов. Мониторинг геометрии пути выполняется при помощи широкого спектра инструментов — вплоть до вагонов-путеизмерителей. Вначале основой мониторинга была система визуального контроля. Затем для поиска дефектов материала стали использовать различные приборы — от ручных до вагонов-дефектоскопов.

• 
  Слайд 3
  

  На взаимодействие колеса и рельса бесстыкового пути оказывают влияние факторы: макрогеометрияпути; конструкция пути (его боковая и вертикальная жесткость); микрогеометрияпути; неравенство коэффициента трения на правой и левой нитках рельсовой колеи; отступления в конструкции экипажей; режимы движения поезда – торможение, выбег, тяга и их сочетания; нагрузка на ось, ее равномерность на оси вагона; скорость движения экипажа; погодные условия.

• 
  Слайд 4
  

  В поезде в режиме торможения при значительных продольно-сжимающих силах вагоны могут принимать перекосное положение «елочкой». Как следствие, возникают большие поперечные силы, которые при неблагополучном взаимодействии с другими факторами могут привести к сдвигу рельсошпальной решетки.

• 
  Слайд 5
  

  Для прямого замера напряженного состояния бесстыкового пути была предложена так называемая радиометка. Схематично радиометка — это конусообразная трубка, выполненная из рельсовой стали (коэффициент линейного рас­ширения a = 0,0000118). Радиометкавставляется в предварительно рассверленное по нейтральной линии рельса конусообразное отверстие. Со стороны меньшего диаметра она закрепляется в рельсе гайкой.

• 
  Слайд 6
  

  Испытательная установка

• 
  Слайд 7

  Испытание участка рельса на сжатие

  Датчики расположены в шейке рельса

• 
  Слайд 8
  

  Схема передачи сигнала

• 
  Слайд 9
  

  Был посчитан переводной коэффициент:

• 
  Слайд 10
  

  Рельс испытывает изгиб:

• 
  Слайд 11
  

  Рельс испытывает сжатие:

• 
  Слайд 12
  

  В результате исследований было установлено, что мониторинг напряженного состояния бесстыквого пути при помощи радиометки исключает субъективность – человеческий фактор. То есть, процесс автоматизирован. В ходе опытов, видно, что рельс испытывающий сжатие имеет практически одинаковую нагрузку при расположение тензорезисторов в конусе и на рельсе. В то же время результаты испытаний на изгиб показали, что напряжения полученные на рельсе более чем в два раза превышают значения, полученные в конусе. Это объясняется тем, что датчики, наклеенные на рельс, не располагаются на нейтральной оси, то есть, чем дальше они находятся от неё, тем больше возникающие напряжения.

• 
  Слайд 13

  СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!