Презентация на тему "Ремонт трансмиссии"

Содержание

• 
  Слайд 1
  

  Казанківський ПАЛРемонт системиживлення.Ремонт трансмісіїпрезентація до уроку професійно-теоретичноїпідготовки

  Викладач Булаш С.А. 2015р.

• 
  Слайд 2
  

  План:1.Характерні видиспрацювання, дефектиагрегатів, вузлівсистемиживлення.2.Порядок ремонту ітехнологічніумовиремонтусистемиживлення.3. Характернівидиспрацювання, дефектиагрегатів, вузлівтрансмісії.4.Порядок ремонту вузлів та деталей трансмісії.

• 
  Слайд 3
  
• 
  Слайд 4
  
• 
  Слайд 5

  Основні несправності системи живлення.

  1.Порушення регулювання. 2.Забруднення поливопроводів. 3.Втрата гермитичностізєднань . 4.Зношування приборів та механізмів системи живлення.

• 
  Слайд 6

  Паливопідкачувальний насос

• 
  Слайд 7

  Технічні вимоги до ремонту паливопідкачувального насоса::

  Поршень і корпус не розкомплектовують. Деталі ,які мають тріщини, відколи, зриви різі ,не ремонтують; Не допускаються тріщини ; Спрацьовані деталі замінюють; Стан насосу перевіряють тиском перед фільтром.

• 
  Слайд 8

  Паливний насос високого тиску

• 
  Слайд 9
  
• 
  Слайд 10

  Спрацювання плунжера і гільзи

  А і Б – місця найбільшого спрацювання плунжера (розміщення проти впускного й відсічного вікон гільзи); В і Г – місця найбільшого спрацювання гільзи

• 
  Слайд 11

  Місця і характер спрацювання деталей регулятора

  а – хрестовини вантажів і валика; А – отвори під осі вантажів; Б – шийки валика під втулку; В і Д – шийки під підшипники; Г – різі; б – муфти регулятора з втулкою: А – торцевих поверхонь паза (канавки) під пальці вилкового важеля; Б – поверхні отвору втулки; в – вантажа регулятора із втулкою: А – отворів втулок під осі; Б – виступу в місцях упору в підшипник

• 
  Слайд 12

  Форсунки

• 
  Слайд 13

  Дефекти форсунок.

  1.Поломки і тріщини. 2.Засміченність і спрацювання соплових отворів. 3.Залягання голки та спрацювання її ущільнювальної частини. 4.Усадка пружини. 5.Спрацювання торця корпуса форсунки.

• 
  Слайд 14
  

  Рис.3 – Прилад КИ – 3333:1 – штуцер; 2 – покажчикрівняпалива; 3 – кронштейн; 4 – камера впорскуваннязпідсвічуванням; 5 – вимикачосвітлення; 6 – відсмоктуючийпристрій; 7 – манометр; 8 – секундомір; 9 – ручка керування клапанною коробкою; 10 – кришка; 11 – кран; 12 – корпус; 13 – рукоятка; 14 – заливна горловина

• 
  Слайд 15

  Основні несправності трансмісії.

  1.Спрацювання і поломки зчеплення. 2.Дефекти корпусів і спрацювання деталей коробки передач, ведучих мостів , кінцевих передач. 3.Спрацювання шліцьових поверхонь, гнізд під підшипники в карданних валах.

• 
  Слайд 16

  Ремонт муфти зчеплення

   Основнідефекти: зношення, тріщини, зколи нажимного диску, ослаблення та зломлення пружин, зношенняголковихпідшипників та пальціввіджимнихважелів, зношення головок віджимнихважелів, зношенняфрикційних накладок ведомихдисків, ослабленнякопкогоз’єднання диску зі ступицею, зношенняшліцевоїчастиниступиці.

• 
  Слайд 17

  Ремонт вузлівтрансмісії

   Основнідефекти: тріщини, пробоїни в корпусних деталях, зломлення деталей, підвищений шум, стук, підвищенийнагрівпід час експлуатації та порушеннярегулювання в результатізношенняпідшипників та їїзпосадочнихмісць, порушеннягвинтовихнерухомихз’єднань, зубовихзчепленьтазгинуокремих деталей.

• 
  Слайд 18
  

  Регулювання зазор в зчепленнішестереньголовноїпередачі за допомогоюгайок для регулювання

• 
  Слайд 19

  Регулювальні розміри.

  А – шестернівстановлені правильно, Б – шестернівстановлені неправильно; А і А1 – відстаньвідторцяшестерні до привал очноїплощини коробки передач; В і В1 – відстаньвідторцяведучоїшестерні до вічівідомоїшестерні.

• 
  Слайд 20
  

  Зубиведучоїшестерніпромазати тонким шаром фарби та провернутишестерні. В добре відрегульованомузчепленні на зубах нефарбованоїшестерні (відомої) залишаєтьсявідбиток на ¾ … 3/5 довжини зуба (зміщений до основи малого конуса). Допускаєтьсязчепленнязубівзвідбиткомфарби в виглядірозділенихп’ятедовжиною не менше 10 мм зінтервалом не більше 5 мм. Не допускаєтьсявідбиток в виглядівузької полоски білявершиниабооснови зуба. Якщорозташуваннявідбитку не відповідаєвищевказанимвимогам – регулюванняповторити

• 
  Слайд 21
  

  Правильністьзчепленняконічнихшестерень по відбитку пятна контакту на зубах

  Рисунок – Відбиткифарби на зубах конічнихшестерень при перевірціїхзчеплення А – правильнерегулюваннязчеплення, Б – регулюваннязчеплення, щодопускається.

• 
  Слайд 22
  

  Зчепленняконічнихшестереньвважаєтьсяправильним, якщовершинипочатковихконусівобохшестереньспівпадають в точці О перетинупівосейцихшестерень. В цьомувипадкувмісці контакту поверхоньзубів, співпадаючихзлінією ОС, відбуваєтьсякочення одного зуба по другому змінімальнимзношеннямзубів. В більшостіголовнихконічних передач нормальнийбоковий зазор в зчепленнізнаходитьсяв межах 0,25 – 0,45 мм. Під час зношуваннязубів по товщині зазор збільшується, алерегулюванню не підлягає, так як при цьомупорушується правильна установка шестереньірізкозбільшуєтьсязносзубів. Максимально допустимий зазор для більшості машин 1,8 – 2,5 мм. Боковий зазор перевіряютьіндикатором, якийвстановлюється до зубу відомоїшестерні не меншеніж в трьохположеннях, абовикористовуютьсвинцевіпластинитовщиною 0,5 – 1,0 мм, якіпрокотуютьміж шестернями, а по товщинівм’ятинвизначають зазор;

• 
  Слайд 23