Презентация на тему "Диагностирование рулевого управления автотранспортных средств"

Содержание

• 
  Слайд 1

  Диагностирование рулевого управления автотранспортных средств

• 
  Слайд 2
  

  В способе диагностирования рулевого управления устанавливают управляемые колеса в положение движения «прямо». Обеспечивают контроль за моментом начала трогания управляемых колес при повертывании рулевого колеса сначала в одну сторону, а затем в другую и одновременно определяют суммарный люфт в рулевом управлении

• 
  Слайд 3
  

  Перечень неисправностей рулевого управления и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС

  Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения: Суммарный люфт, не более (градусов) Л/а и созданные на их базе г/а и автобусы 10 Автобусы 20 Г/а 25 1.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки. 1.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

• 
  Слайд 4

  Методы проверки рулевого управления

  Изменение усилия при повороте рулевого колеса и максимальный поворот рулевого колеса проверяют на неподвижном АТС при работающем двигателе посредством поочередного поворота рулевого колеса на максимальный угол в каждую сторону. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения проверяют наблюдением за положением рулевого колеса на неподвижном АТС с усилителем рулевого управления после установки рулевого колеса с положение, примерно соответствующее прямолинейному движению, и пуска двигателя

• 
  Слайд 5
  

  Суммарный люфт в рулевом управлении проверяют на неподвижном АТС с использованием приборов для определения суммарного люфта в рулевом управлении, фиксирующих угол поворота рулевого колеса и начало поворота управляемых колес Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности проверяют органолептически на неподвижном АТС при неработающем двигателе путем приложения нагрузок к узлам рулевого управления и простукивания резьбовых соединений

• 
  Слайд 6
  

  Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами проверяют визуально на неподвижном АТС Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его резервуаре проверяют измерением натяжения ремня привода насоса на неподвижном АТС с помощью специальных приборов для одновременного контроля усилия и перемещения или с использованием линейки и динамометра с максимальной погрешностью не более 7 %

• 
  Слайд 7

  Номенклатура параметров диагностирования рулевого управления

  Суммарный зазор (люфт) в рулевом управлении град Зазор в сопряжениях рулевой трапеции мм Давление в системе нагнетания насоса гидроусилителя кгс/см2 Герметичность гидросистемы гидроусилителя Прогиб ремня привода насоса гидроусилителя при заданном усилии нажатия мм Усилие вращения рулевого колеса кгс Зазор между упором и рейкой рулевого механизма мм Уровень масла в картере механизма рулевого управления мм Схождение управляемых колес мм (град) Развал управляемых колес град Поперечный наклон шкворня град Продольный наклон шкворня град Соотношение углов поворота -

• 
  Слайд 8
  

  Наибольшие углы поворота передних колес автомобиля ГАЗ-33021

• 
  Слайд 9
  

  Требования к маневренности автобусов при повороте