Презентация на тему "ТОРМОЗНОЕ БОРУДОВАНИЕ пассажирских вагоновпроизводства ОАО «ТВЗ»"

Содержание

• 
  Слайд 1

  ТОРМОЗНОЕ БОРУДОВАНИЕ пассажирских вагоновпроизводства ОАО «ТВЗ»

• 
  Слайд 2

  Силы, действующие на поезд

  Силы сопротивления Сила тяги Тормозная сила

• 
  Слайд 3

  Классификация тормозов подвижного состава

• 
  Слайд 4

  Простейшая схема пневматического тормоза

  Особенности: утечки воздуха из ТМ и ТЦ пополняются из ГР – прямодействующий или неистощимый тормоз наполнение ТЦ происходит последовательно с отставанием хвостовой части от головной при нарушении целостности ТМ воздух выйдет из ТЦ в атмосферу

• 
  Слайд 5

  Схема автоматического пневматического тормоза

  Особенности: использование понижения давления в ТМ для инициирования торможения при движении поезда в ТМ сохраняется давление, созданное для отпуска ВР сработает на торможение при снижении давления в ТМ по любой причине

• 
  Слайд 6

  Схемы пневматических тормозов пассажирских вагонов

  Вагон модели 61-4440 / 61-4447 / 61-4445, оборудованный колодочным тормозом Вагон модели 61-4440 / 61-4447 / 61-4445, оборудованный дисковым тормозом и системой противоюзной защиты KNORR-BREMSE Вагон модели 61-4465 / 61-4472 / 61-4473, оборудованный дисковым тормозоми системой противоюзной защиты KNORR-BREMSE одноэтажные двухэтажные

• 
  Слайд 7

  Расположение тормозного оборудования на двухэтажном вагоне

• 
  Слайд 8
  
• 
  Слайд 9
  
• 
  Слайд 10

  ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ knorr-bremse

• 
  Слайд 11

  Оборудование для тележки

  Стандартный тормозной диск на оси Ступица Крепежный болт Фрикционное кольцо

• 
  Слайд 12
  

  Тип:W 610 B 110 PGUP 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Краткое типовое обозначение: D–сдвоенный тормозной диск; F– фланцевый тормозной диск; W –осевой тормозной диск Диаметр фрикционных дисков, мм B– с обдувом; U–без обдува Ширина фрикционных дисков, мм P: плоская посадка G – серый чугун; S–сталь; A –алюминий G – составной;U– цельный H – гидравлика;P– пневматика Обозначение тормозного диска

• 
  Слайд 13
  

  Преимущества тормозного диска KNORR-BREMSE высокая термическая и механическая нагрузка превосходное охлаждение пониженная мощность вентиляторов низкая чувствительность по отношению к термическим трещинам не требует техобслуживания простое крепление фрикционного кольца на ступице высокая надежность против разрыва фрикционного кольца

• 
  Слайд 14
  

  Цельное исполнение Составное исполнение Конструкция тормозного диска

• 
  Слайд 15
  

  2 Невыпадающий пригнанный болт 3 Распорная втулка 4 Гайка с фланцем * Номерные пары сегментов Раздельный тормозной диск, резьбовое соединение

• 
  Слайд 16
  

  Оценка тормозных дисков Микротрещины:допускаются на поверхности трения Глубокие трещины: Допускаются: а а b 100мм b>80мм

• 
  Слайд 17
  

  Оценка износа тормозных дисков G Предельное значение износа S Остаточная толщина фрикционного кольца после поперечной обточки H Конусный износ, max. 2 мм V Опознавательная канавка износа SV Косой износ, max. 2 мм При превышении предельных значений косого, конусного износа, выкружки или задиров >1,2 мм, поверхности трения должны быть отшлифованы, причем на одинаковое с обоих сторон расстояние

• 
  Слайд 18
  

  R- серый чугун приблизительно 20мм ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО ДИСКА

• 
  Слайд 19
  

  Компактный клещевой механизм. Преимущества: оптимизированная кинематика модульная конструкция только одна точка пересечения с тележкой уменьшенный вес повышенный КПД уменьшенный объем техобслуживания

• 
  Слайд 20
  

  Без подключения ручного тормоза a Корпус b Болт подвески d Кронштейн e Мембранный цилиндр g Рычаг клещевого механизма h Регулятор с нажимной шайбой i Держатель накладки k Тормозная накладка CПодключение сжатого воздуха R Возвратный шестигранник С подключением ручного тормоза Фиксирующий подшипник для Flex ball Рычаг ручного тормоза

• 
  Слайд 21

  Схема привода ручного тормоза

  1 – рукоятка 2 – муфта 3 – вал вертикальный 4 – редуктор с коническими шестернями 5 – винтовая передача 6 – гайка винтовой передачи 7 – горизонтальный рычаг 8 – вертикальный рычаг 9 – тяга 10 – балансир 11 – трос FLEXBALL

• 
  Слайд 22

  Схема привода ручного тормозадвухэтажного вагона

  1 – рукоятка 2 – редуктор 3 – муфта специальная 4 – винт 5 – гайка винтовой передачи 6 – тяги 7 – балансир 8 – трос FLEXBALL 9 – хомуты

• 
  Слайд 23

  Оборудование для тележки

  Функция регулировки клещевого механизма Тормозная пневматическая камера Рычаг Поворотный рычаг Рулевая тяга Муфта свободного хода с втулкой Шпиндель

• 
  Слайд 24
  

  Техническое обслуживание клещевого механизма Специальное техобслуживание не требуется, только Регулярный визуальный контроль сильфонов (особенно в зимний период и после него) Контроль тормозных накладок Контроль работы регулятора Срок капитального ремонта определяется условиями эксплуатации, рекомендуется проверочная разборка по истечении 2-3 лет

• 
  Слайд 25
  

  Поворотом шестигранника S против часовой стрелки уменьшить зазор до тех пор, пока накладки не будут прилегать к диску; Повернуть шестигранник на 8 щелчков по часовой стрелке, это соответствует зазору 6,5 мм; 10-кратным прижатием и отпуском тормоза регулируется номинальный зазор; Проверить зазор соответствующего клещевого механизма Проверка работоспособности регулятора зазора

• 
  Слайд 26
  

  Контроль зазора между тормозной накладкой и тормозным диском Суммарный зазор между тормозным диском и тормозной накладкой должен составлять 2…4 мм Проходной калибр: (ширина ≥ 50 мм, длина ≥ 400 мм, толщина 2 мм) Непроходной калибр: (ширина ≥ 50 мм, длина ≥ 400 мм, толщина > 4 мм)

• 
  Слайд 27
  

  При производстве очередного планового ДР: заменить пластиковые сухари в параллельных направляющих клещевого механизма Идентификационный номер (для заказа): С107016

• 
  Слайд 28
  

  Тормозная накладка Идентификационный номер: C105255/35A7X 400 см², органическая, не содержит асбеста Максимальная температура поверхности: 400°С Мин. остаточная толщина: 5мм Расслоение не допускается

• 
  Слайд 29

  Противоюзная система

• 
  Слайд 30
  

  Принцип регулировки противоюзной защиты Скорость поезда Базовая скорость Осевая скорость Впускной клапан Выпускной клапан

• 
  Слайд 31
  

  Электронный блок противоюзного устройства (блок управления MGS2)

• 
  Слайд 32
  

  Датчик скорости типа FS01A Принцип работы: Преобразует изменения магнитного поля в электрический сигнал. Выходной сигнал Ishigh(14mA) или Islow(4mA) Защищен от включения с неправильной полярностью.

• 
  Слайд 33
  

  Замена датчика скорости Во избежание выхода из строя датчика при замене: все работы производить при отключенном электропитании; соблюдать осторожность при вводе/выводе датчика в/из крышки подшипника колесной пары, чтобы не повредить чувствительный элемент датчика. При каждой установке датчика использовать новые: кольцо круглого сечения (2); болты с цилиндрической головкой (4); момент затяжки болтов 20Нм. Проверить расстояние между датчиком и зубьями полюсного колеса (размер h 0,4…1,4 мм); Исправить маленькое расстояние подложив пластину между датчиком и крышкой подшипника. Пластина с фланцем

• 
  Слайд 34
  

  Противоюзный клапан GV12-5 В противоюзном регулирующем контуре действует как исполнительное устройство. Срабатывает от блока управления MGS2. Позволяет постепенно снизить давление тормозного цилиндра или снова повысить его до значения, заданного воздухораспределителем.

• 
  Слайд 35
  

  Принцип работы противоюзного клапана Торможение/отпуск без Отпуск посредством Поддержание давления противоюзной защиты противоюзной защиты

• 
  Слайд 36
  

  Пневматический выключатель Штепсельный разъем Подключение сжатого воздуха Функции: Переключение/Повторное включение блока MGS2 в/из режима Stand-by в зависимости от давления в пневматической системе. Принцип работы: При достижении верхней или нижней уставки давления срабатывания происходит размыкание или замыкание электрической цепи. Значения уставки давления срабатывания: Верхняя 1,8 Bar Нижняя 1,3 Bar

• 
  Слайд 37
  

  СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

• 
  Слайд 38

  Контакты

  ОАО "ТВЗ" – Захаров Олег Александрович Тел.: +7 (4822) 79-36-30 E-mail: zaharov_oa@all.tvz.ru KNORR-BREMSE – Сураев Олег Андреевич Тел.: +7 (495) 739-01-14 Факс: +7 (495) 234-49-96E-mail: Oleg.Suraev@knorr-bremse.com