Презентация на тему "Залежна і незалежна підвіски, загальна будова та принцип дії"

Презентация: Залежна і незалежна підвіски, загальна будова та принцип дії
Включить эффекты
1 из 10
Ваша оценка презентации
Оцените презентацию по шкале от 1 до 5 баллов
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
3.5
2 оценки

Комментарии

Нет комментариев для данной презентации

Помогите другим пользователям — будьте первым, кто поделится своим мнением об этой презентации.


Добавить свой комментарий

Аннотация к презентации

Посмотреть и скачать презентацию по теме "Залежна і незалежна підвіски, загальна будова та принцип дії" о технологии, включающую в себя 10 слайдов. Скачать файл презентации 1.02 Мб. Средняя оценка: 3.5 балла из 5. Для студентов. Большой выбор учебных powerpoint презентаций о технологии

Содержание

  • Презентация: Залежна і незалежна підвіски, загальна будова та принцип дії
    Слайд 1

    Залежна і незалежнапідвіски, загальнабудова та принцип дії

    Виконував Учень 10-А класу ЗОШ №11 м.Марганця Темченко Андрій

  • Слайд 2

    План

    Що таке підвіска Функції підвіски Основні елементи підвіски Розвал і сходження Центри нахилу і вісь нахилу Розвал і сходження Підресорні і безпружинні маси Класифікація підвіски

  • Слайд 3

    Підвіскаавтомобіля, або система підресорювання — сукупність деталей, вузлів і механізмів, якіграють роль сполучної ланки між кузовом автомобіля і дорогою. Підвіскаавтомобіля — сукупністьпристроїв, щосполучаютьмістчи колеса з рамою (кузовом) автомобіля, призначених для зменшеннядинамічнихнавантаженьпід час руху по нерівностях дороги, щозабезпечують передачу всіх сил і моментів, щодіютьміж колесами і рамою (кузовом).

  • Слайд 4

    Функції підвіски

    Фізичноз'єднує колеса абонерозрізні мости з несівною системою автомобіля — кузовом або рамою; Передаєна несівну систему сили і моменти, щовиникають при взаємодіїколіс з дорогою; Забезпечуєнеобхідний характер переміщенняколісвідносно кузова або рами, а такожнеобхіднуплавність ходу.

  • Слайд 5

    Основніелементипідвіски

    Пружніелементи, якісприймають і передаютьнормальні (спрямовані по вертикалі) силиреакції дороги, щовиникають при наїзді колеса на їїнерівності; Напрямніелементи, якізадають характер переміщенняколіс і їхзв'язкуміж собою і з несучою системою, а такожпередаютьпоздовжні і бічнісили та їхмоменти. Амортизатори, якіслужать для гасінняколиваньнесучоїсистеми, щовиникаютьвнаслідокдії дороги.

  • Слайд 6

    Центринахилу і вісьнахилу

    Центр поперечного нахилу — цеуявна точка, розташована у вертикальнійплощині, яка проходить через центриколіс, і при нахиліавтомобіля в коженконкретний момент часу залишаєтьсянерухомою. Іншими словами, цеуявна точка, розташована над уявноївіссю, щоз'єднуєцентрипередніхабозадніхколіс, навколоякоїнахиляєтьсяавтомобіль (в повороті, при проїздінерівностей, і так далі). Йогорозташуваннявизначаєтьсяконструкцієюпідвіски. Оскількиспереду і ззадуїїконструкція не обов'язковооднакова, розрізняютьокремопередній і заднійцентри поперечного нахилу — тобто, передній і заднійкінціавтомобіля (точніше, йогопередня і задняпідвіски) володіютьвласними центрами нахилу. З'єднуєпередній і заднійцентри поперечного нахилулінія — вісь поперечного нахилу. Це та уявнавісь, навколоякоїобертається кузов автомобіля при нахилі.

  • Слайд 7

    Розвал і сходження

    Розвал — кут нахилуплощиниобертання колеса, взятий між нею і вертикаллю. Сходження — кут міжнапрямкомруху і площиноюобертання колеса.

  • Слайд 8

    Підресорені і безпружиннімаси

    Безпружиннамаса включає в себе масу деталей, вага яких при нерухомомунавантаженомуавтомобілібезпосередньопередається на дорогу (опорнуповерхню). Іншідеталі і елементиконструкції, масаякихпередається на поверхню дороги не безпосередньо, а через підвіску, відносять до 'підресоренихмас. Більшконкретніспособивизначеннябезпружиннихмасописуютьнаціональні та міжнародністандарти. Наприклад, відповідно до стандарту DIN ресори, важеліпідвіски, амортизатори і пружинивідносяться до безпружиннихмас, а торсіонні вали — вже до підресореним. Для стабілізаторапоперечноїстійкості ж, половина масибереться як підресорена, а половина — як безпружинна. Таким чином, точно визначити величину непідресорених і підресоренихмасможнаабо на спеціальномустенді, абомаючиможливість точно зважитивсідеталіходовоїчастиниавтомобіля і провівшидоситьскладнірозрахунки.

  • Слайд 9

    Класифікаціяпідвіски

    В залежнійпідвісці колеса однієїосі так чиінакшежорсткопов'язаніміж собою, і переміщення одного колеса осі однозначно впливає на інше. Ценайстарішийваріантпідвіски, успадкованийавтомобілямищевідкіннихекіпажів. В незалежнійпідвісці колеса однієїосі не маютьжорсткогозв'язку, і переміщення одного з них абоніяк не впливає на друге, абомає на ньоголише невеликий вплив. При цьомуустановчіпараметри — такі, як колія, розвалколіс, а в деяких типах і колісна база — змінюються при стисненні і відбоїпідвіски, іноді в доситьзначних межах.

  • Слайд 10
Посмотреть все слайды

Сообщить об ошибке

Похожие презентации