Презентация на тему "Действия поездной бригады в нестандартных ситуациях"

Содержание

• 
  Слайд 1
  

  Действия поездной бригады в аварийных и нестандартных ситуациях

• 
  Слайд 2
  

  Срабатывание системы контроля нагрева букс (СКНБ)

• 
  Слайд 3
  

  При срабатывании СКНБ на постоянный сигнал

• 
  Слайд 4
  

  Проводник вагона немедленно

  • Останавливает поезд стоп-краном
  • Ограждает его красным сигналом
• 
  Слайд 5
  

  • Вызывает начальника поезда или поездного электромеханника
  • На ощупь определяет степень нагрева букс вагона
• 
  Слайд 6
  

  Если буковый узел имеет чрезмерный нагрев , то совместно с машинистом локомотива принимается оперативное решение и устанавливается режим движения поезда до ближайшей станции для замены колесной пары или отцепки вагона.

• 
  Слайд 7
  

  Замыкание тока на корпус вагона

• 
  Слайд 8
  

  При полном замыкании на корпус вагона любого из полюсов электрического оборудования (на щите одна лампа гаснет)

• 
  Слайд 9
  

  Проводник вагона немедленно

  • Обесточивает электрощит нажатием аварийной кнопки
  • Вызывает начальника поезда или поездного электромеханника.
  • Запрещается передавать электропитание или питать вагон от низковольтной магистрали
• 
  Слайд 10
  

  Заклинивание колесных пар вагонов

• 
  Слайд 11
  

  При заклинивании колесных пар (вибрация вагона , скрежет) проводник вагона

  • Останавливает поезд стоп-краном
  • Ограждает его красным сигналом
• 
  Слайд 12
  

  Вызывает начальника поезда или поездного электромеханника для принятия оперативного решения

• 
  Слайд 13
  

  • При наличии ползуна на колесных парах
  • При помощи поводка выпускается воздух из запасного резервуара
  • С помощью ручки разобщительного Крана отключается тормоз вагона
• 
  Слайд 14
  

  При глубине ползуна

  • От 1 до 2 мм
  • От 2 до 6 мм
  • Свыше 12 мм
  • От 6 до 12 мм
  • До ближайшего пункта смены колесных пар со скоростью 100 км/ч
  • Со скоростью 15 км/ч до ближайшей станции
  • Со скоростью 10км/ч
  • 10 км/ч при условии вывешивания или исключения вращения колесной пары
• 
  Слайд 15
  

  Саморасцеп между вагонами в поезде

• 
  Слайд 16
  

  При саморасцепе в составе поезда проводники отцепившейся группы приводят в действие ручные тормоза вагонов.

• 
  Слайд 17
  

  Начальник поезда или поездной электромеханник совместно с локомотивной бригадой проверяют исправность механизма автосцепки или при его исправности производят сцепление вагонов.

  При неисправности механизма автосцепки ее заменяют за счет снятия хвостовой автосцепки.

  Пополнение снятой автосцепки производится на ближайшем ПТО.

• 
  Слайд 18
  

  Возникновение посторонних шумов под вагоном.

• 
  Слайд 19
  

  • При возникновении посторонних шумов под вагоном проводник
  • Останавливает поезд стоп-краном
  • Ограждает его красным сигналом
• 
  Слайд 20
  

  Вызывает начальника поезда или поездного электромеханника для принятия оперативного решения

• 
  Слайд 21
  

  Обязанности обслуживающего персонала при обнаружении пожара

• 
  Слайд 22
  

  Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию Пассажиров в пассажирском поезде является начальник поезда.

  При обнаружении задымленности в вагоне , появление дыма или открытого огня работник поездной бригады - начальник поезда, электромеханник, дежурный проводник (немедленно вызывает проводника, находящегося на отдыхе ) – обязаны:

• 
  Слайд 23
  

  1. Остановить поезд стоп-краном

• 
  Слайд 24
  

  За исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе, под мостом и В других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров И препятствующих тушению пожара.

  В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах исключающих его остановку Он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест.

• 
  Слайд 25
  

  Одновременно, в случае отсутствия в аварийном вагоне начальника поезда и поездного электромеханника вызвать их по цепочке через проводников соседних вагонов.

• 
  Слайд 26
  

  2.

  • Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров
  • Обесточить вагон , кроме цепей аварийного освещения (в ночное время)
  • Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров
• 
  Слайд 27
  

  3.

  • Открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне И невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери ,
  • Разбить или открыть окна , расположенные за очагом пожара по Ходу эвакуации пассажиров.
• 
  Слайд 28
  

  4. При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов обязаны, не допуская паники встречного движения вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону. В зависимости от места возникновения пожара, эвакуацию пассажиров (по возможности) производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном ходу поезда направлении.

• 
  Слайд 29
  

  5. Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника поезда и поездного электромеханника, обязаны приступить к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20) первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.

• 
  Слайд 30
  

  6. Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или другими средствами пожаротушения и принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.

• 
  Слайд 31
  

  В случае срабатывания установки пожарной сигнализации проводник вагона обязан убедиться в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара принять меры согласно требованиям п.п. 1-6 , а в случае ложного срабатывания вызвать поездного электромеханника

• 
  Слайд 32
  

  Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.

• 
  Слайд 33
  

  Ограждение пассажирского поезда , остановившегося на перегоне

  Производится в случае:

  -затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного Локомотива;

  -если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи

• 
  Слайд 34
  

  По указанию машиниста проводник последнего вагона , ограждающий поезд приводит в действие ручной тормоз, на расстоянии 800 метров от хвоста поезда укладывает петпрды, после чего отходит от места уложенных петард обратно к поезду на 20 метров и показвает ручной красный сигнал в сторону перегона..

• 
  Слайд 35
  

  Звуковые сигналы

• 
  Слайд 36
  

  ― ― ― Требования к работникам , обслуживающим поезд ТОРМОЗИТЬ.

  ― ―Требования к работникам , обслуживающим поезд ОТПУСТИТЬ ТОРМОЗА.

  ― ― ― • • Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора ,начальника поезда.

  ― • • • ― • • • ― • • • Сигнал ОБЩАЯ ТРЕВОГА

  ― • • ― • • ― • •Сигнал ПОЖАРНАЯ ТРЕВОГА

  • • • • • Сигнал ВОЗДУШНАЯ ТРЕВОГА

  ― • ― • ― • Сигнал РАДИОЦИОННАЯ ОПАСНОСТЬ или ХИМИЧЕСКАЯ ТРЕВОГА

  • • • Сигнал СТОЙ

• 
  Слайд 37
  

  Пусть будет легкой , удачной дорога!!!!