Презентация на тему "Опробование тормозов подвижного состава."

Содержание

• 
  Слайд 1

  Опробование тормозов подвижного состава.

  Выполнил преподаватель спецдисциплин Ежов С.В.

• 
  Слайд 2

  Назначение тормозов

  Тормоза служат для остановки поезда путем нажатия тормозных колодок на поверхность катания колесной пары. Тормозные колодки применяемые для торможения существуют двух видов Чугунная тормозная колодка Композиционная( специальный полимерный сплав) тормозная колодка

• 
  Слайд 3

  Чугунная тормозная колодка

• 
  Слайд 4

  Композиционная тормозная колодка

• 
  Слайд 5

  Нажатие тормозной колодки на поверхность катания колёсной пары

• 
  Слайд 6

  Схема тормозного оборудования

• 
  Слайд 7

  Воздухораспределитель условный номер 242 (Пневматический)

• 
  Слайд 8

  Воздухораспределитель условный номер 292( Пневматический)

• 
  Слайд 9

  ВР 242 ВР 292 ( Пневматические)

  Воздухораспределители взаимозаменяемы. ВАЖНО!!!!!!! ВАЖНО!!!!!! ВАЖНО!!!!!!!! СРОК ЭКСПЛУАТАЦИИ ВР 292 не более ШЕСТИ МЕСЯЦЕВ с последнего освидетельствования!!!!!!

• 
  Слайд 10

  Воздухораспределитель условный номер 305 (ЭПТ)

• 
  Слайд 11

  Готовность к опробованию тормозов

• 
  Слайд 12

  ВАЖНО!

• 
  Слайд 13

  Полное опробование тормозов

  Полное опробование электропневматических тормозов производится на железнодорожных станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотива.

• 
  Слайд 14

  Порядок полного опробования

  Состав(группа вагонов) подключается к стационарной установке Подается сжатый воздух в тормозную магистраль состава (давление 5,0-5,2 кг/см^2) После наполнения сжатым воздухом тормозной магистрали При команде Оператора «Продуть магистраль»!!!! Работник находящийся в хвосте состава открывает концевой кран Продувка магистрали осуществляется не менее 3 минут По истечении 3 минут подается команда «Закрыть концевой кран»!!! Идет наполнение сжатым воздухом тормозной магистрали При наполненности тормозной магистрали сжатым воздухом с установленным давлением 5,0-5,2 кгс/см^2

• 
  Слайд 15

  2-я операция

  Далее подается Оператором команда «Тормозим»!!!! Первая ступень!!! Снижаем давление на 0,5-0,7 кгc/см^2 Команда «ЖДЕМ 120 секунд»!!! Тормоза пришли в Действие Ждем 120 секунд!!! По истечении 120 секунд команда «Внимание!!!! Работаем»!!!! Работники начинают работу просматривая тормоза и осуществляя промер выхода штоков всех вагонов находящихся в составе

• 
  Слайд 16

  Выход штока тормозного цилиндра !!!

  Выход штока тормозного цилиндра при первой ступени торможения 80-120мм Работники идут по составу навстречу друг другу один с головы один с хвоста состава осматривая все вагоны!!!! После встречи у вагона находящегося в середине состава работники осущетвяляют доклад оператору

• 
  Слайд 17

  Доклад оператору!

  Внимание!!! Середина состава номер вагона «Отпустить тормоза» Оператор «отпускает тормоза» повышая давление до установленной нормы 5,0-5,2кгс/см^2 Работники расходятся на исходные позиции один в хвост другой в голову состава Команда «Ждем»!!! Команда «ТОРМОЗИМ ПОЛНОЕ СЛУЖЕБНОЕ»!!!!!!! Снижаем давление на 1,7кгс/см^2 Колодки прижимаются к поверхности катания колёсных пар Работаем !!! Выход штока 130-160мм Встреча Отпускаем тормоза

• 
  Слайд 18

  Отпуск тормоза

  Оператор повышает давление в тормозной магистрали до установленной нормы 5,0-5,2кгс/см^2 Тормоза отпускают Колодки отходят от поверхности катания колесных пар

• 
  Слайд 19

  ЭПТ «электропневматический тормоз»

  После опробования пневматических тормозов пробуем эпт Опробование ЭПТ –отличие от ПТ в том,что действие тормозов происходит с помощью в/р условный номер 305 Измеряется напряжение в голове и хвосте состава Падение давления до 20 вагонов не более 0,5 вольт на вагон, свыше 20 вагонов не более 0,3 вольт на вагон ВАЖНО!!! ВАЖНО!!ВАЖНО!!! В эксплуатации пассажирских поездов основным является ЭПТ!!!!!!!!!!

• 
  Слайд 20

  Документ подтверждающий выполнение полного опробования тормозов

• 
  Слайд 21

  Полное опробование тормозов от локомотива

  Полное опробование тормозов от локомотива аналогично полному опробованию тормозов от стационарной установки. Только в роли оператора выступает машинист локомотива.

• 
  Слайд 22

  Сокращенное опробование тормозов

  Сокращенное опробование автотормозов выполняется: - после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива; - при смене направления движения поезда и перестановки локомотива для движения поезда в противоположную сторону; - после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется; - после всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана в поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае – с проверкой действия тормоза у каждого прицепленного вагона). Сокращенное опробование автотормозов в пассажирских и грузопассажирских поездах дополнительно выполняется: - после стоянки поезда более 1200 секунд (20 минут); - при снижении давления в главных резервуарах локомотива ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см2);

• 
  Слайд 23

  Отметка в справке ВУ-45

  После сокращенного опробования тормозов в справке ВУ-45 деляется отметка Когда,где, кем выполнено опробование тормозов.

• 
  Слайд 24

  РАБОТНИК-ТРУЖЕНИК РЖД

  ПОМНИ НАРУШЕНИЕ ИНСТРУКЦИИ ВЕДЕТ К НЕПОПРАВИМЫМ ПОСЛЕДСТВИЯМ!!! КРУШЕНИЯМ, АВАРИЯМ, И САМОЕ ГЛАВНОЕ К ЧЕЛОВЕЧЕСКИМ ЖЕРТВАМ!!!!!